泰坦尼克号这个故事是真的吗?泰坦尼克号的故事是真的吗?(泰坦尼克号是真的吗)

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泰坦尼克号是真实的故事吗？

是

1912年4月10日，泰坦尼克号从英国南安普顿出发，途经法国。

瑟堡-奥克特维尔和爱尔兰

皇后镇，计划目的地是纽约(新

约克)，开始了这艘“梦想客船”的首航。4月1 4日晚11点40分，泰坦尼克号在北大西洋(北纬约41° 43 ' 55.66”)撞上冰山。

49 56 ' 45.02 " W)，两小时四十分钟后，于4月15日凌晨2时20分沉没。因为只有20艘救生艇，1523人葬身海底，造成了当时和平时期最严重的海上事故。电影《泰坦尼克号》是根据这个真实的沉船事件改编的。

泰坦尼克号是真实事件吗？

泰坦尼克号的沉没是真的！灾难中的一些场景也是真实的！例如船上的妇女和儿童。伙计，退后！玩音乐的人从欢快的曲调到悲伤的也是真的！至于女主角，有真人但是已婚女性！确实有感人的爱情，但是没有电影里那么震撼！有一个造船者确实站在大厅里等死。很多场景都是真的！大多数人也冻死在海里了！当时只有一艘救生艇返回！我没看到附近有船！

坦特尼卡是真实的故事吗？

是真的！泰坦尼克号是人类梦想巅峰的产物，体现了人类称霸世界的强大自信。她的沉没向人类展示了大自然的神秘力量和命运的不可预测性。泰坦尼克号沉没的那一天，西方世界的人们已经享受了100年的稳定与和平。随着科学技术的稳步进步和工业的快速发展，人们对未来充满了信心。泰坦尼克号的沉没唤醒了这一切。这艘不沉之船是继埃菲尔铁塔之后更大的人造钢结构，是工业时代的伟大成就。因为它对自然力无动于衷，所以在它的之一次处女航中就沉没了。泰坦尼克号将永远提醒人们人类傲慢和自信的代价。人们永远不会忘记这幅画面:泰坦尼克号在海底昂着头，废墟和污渍都无法掩饰她的高贵。这是她属于的地方。历史就这样演变成了传奇。这场灾难震惊了国际社会。因为它向一些人证明了人和人的科技成果是无法与自然的力量相提并论的。当时炼钢技术还不是很成熟，生产出来的钢也不是现代标准的。《泰坦尼克号》使用的钢板含有很多化学杂质，比如硫化锌，再加上长期浸泡在冰冷的海水中，使得钢板更加脆弱。另一方面，泰坦尼克号的碰撞示意图并不符合大众的想法:关于泰坦尼克号的沉没形式也有很多说法。包括整艘船的沉没；船体在第二个和第三个烟囱中间附近折叠，然后垂直下沉；船体在第三和第四烟囱中间附近折叠，然后前船体拖着船尾，船尾垂直下沉。直到1985年9月1日，著名科学家巴拉德在纽芬兰东南约380英里的海域发现了泰坦尼克号的残骸，是前两个烟囱的船头部分和第四个烟囱后面的船尾部分，才初步证明了第三种理论。这个理论后来在詹姆斯·卡梅隆导演的电影《泰坦尼克号》中经历过。当时大家都以为第三个烟囱的船体已经被炸成碎片，再也找不到了。然而，2005年8月，一个由历史频道赞助的考古队在船尾残骸后500米处发现了这部分船体。残骸长约12米，宽约27米，船身底部的红色油漆仍清晰可见。这一发现颠覆了过去20年的“双切理论”。科学家认为泰坦尼克号在断裂三段后沉没。泰坦尼克号沉没时，确实使用了国际通用的莫尔斯电码求救信号SOS，但这并不是最早的SOS的例子。SOS信号是1906年在柏林郊外的国际无线电通信会议上首次提出的。1908年，国际社会认可了这一建议，并逐渐开始广泛使用，这是泰坦尼克号沉没的四年前。然而，英国的无线电操作员很少使用SOS信号，他们更喜欢老式的CQD求救信号。泰坦尼克号的首席无线电官约翰·乔治·菲利普一直在向CQD发送求救信号，直到初级无线电操作员哈罗德·布拉德建议他发送SOS，这是一种新的呼叫信号。这可能是你最后一次发的机会了！然后菲利普将求救信号和传统的CQD求救信号混合在一起。因为没有24小时电台，加州船终于在第二天早上收到了求救信号。泰坦尼克号的沉没极大地影响了造船业和无线电电报通信。1913年12月12日，之一届国际海上人命安全会议在英国伦敦召开。会上达成的条约促成了国际冰山检查组织的成立和资金投入。直到今天，她仍然在探测和报告北大西洋上可能威胁船只的冰山。条约还一致达成了一项新的规定:所有载人的船只必须有足够的救生艇来搭载船上所有的人，并进行适当的相关训练。另外，无线电通讯要24小时畅通，加上二级备用电源，才不会错过求救信号。该条约还同意，从船上发射的任何火箭都必须被解释为求救信号。即使在一个世纪后的今天，一些关于泰坦尼克号及其沉没的荒诞故事仍然存在。一个是她的舵太小，大一点的舵可以避免这场灾难。一个更大的方向舵可能救了她，当她的方向舵的尺寸对于她的船体的尺寸来说并不小。事实上，按照今天对船舶的规定，泰坦尼克号的舵的尺寸还是合格的。另一种说法是泰坦尼克号上没有足够的救生艇。事实上，她的救生艇数量符合英国法律。法律规定的人数不是以乘客数量为标准，而是以船的吨位为标准。当时所有船上的救生艇数量都远远低于要求的数量，而且当时救生艇的用途并不是装下所有的乘客；它们只是用来把沉船上的乘客转移到另一艘救援船上。当时的国际海上安全规则是，客船上的救生艇数量是船上总人数的三分之一，泰坦尼克号上的救生艇可以搭载一半的乘客。白星公司也很委屈，这种“对乘客安全高度负责”的额外配置并没有引起公众的关注。泰坦尼克号的沉没永远改变了这一救生策略。泰坦尼克号沉没后，制定了新的海上安全条例。对救生艇的要求很简单:它们必须能够容纳船上所有的人。根据新的要求，各大航运公司迅速开展了改造工作。事实上，即使她能装载更多的救生艇来运载所有的乘客，可能仍然不能保证更多的人获救，因为当她沉没时，船员们还没有来得及放下所有的救生艇！还有一种说法是机械组的机组人员坚守岗位直到最后。1988年出版的一本书中也提到了这一点，并使之不朽。事实上，机械舱在凌晨1点15分就被淹没了。在沉没的最后时刻，机械师和熔炉工人像其他数百人一样站在船尾甲板上，被困在船上，没有任何获救的希望。

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