混动技术奠基者（石油危机的到来让美国汽车产业遭受重创,以大排量V8发动机）

石油危机的来临让美国汽车产业遭到重挫，以大马力V8发动机著称的国外全尺寸轿车瞬间失宠，日本车正是借此契机打进国外市场。开惯了大车的美国人看在自己钱包“渐瘦”的份上，也逐渐接纳规格娇小且省油的日本车了，第二次、第三次石油危机更是让日系车省油的优点慢慢扩大影响。通用在1996年量产了EV1电瓶车，但是1117辆的销量针对环保行业而言困窘。针对丰田而言，好像电动车的普及还为时尚早，油电混合才是当下应当推广的，在这种信仰的推动下，丰田Prius从此问世。注：为了便于阅读，文中仅将国内车型称为普锐斯，其他所有应用英文名字Prius。

第一代丰田Prius（NHW10/NHW11）
1997年至2003年

1992年1月，丰田发布《丰田地球环境宪章》，这是丰田汽车公司就参加环保行业的基本方针、行动指南及其参加体系等方面制订的总纲领。目的在于着力解决日益加重的生态环境问题和能源急缺的现况，说到底就是丰田准备更改大家对传统汽油发动机车型的依赖性了。

和通用汽车运用纯电力做为车子原动力不同的是，丰田觉得纯电力驱动的汽车在当时的技术条件下，不管硬件或是软件都为时尚早，在原有汽油发动机前提下提升电机岂不是能更好的改进消费者已有的出行理念？至少燃油经济性能大幅提升，在这种重任驱使下，丰田工程师开始着手研发看似没法达成的新车型。

1993年9月，丰田研发执行副总裁Yoshirio Kimbara发起了G21项目。1994年，丰田从车体、底盘、发动机和生产工艺等各个行业集结了十名30多岁的技术精锐，组建了G21团队，团队目标是打造一款既对资源与环境有益又保存了当代汽车精粹新的车型。开发工作由内山田竹志（Takehisa Yaegashi）核心，承担制造一辆将电瓶车和传统汽车完美融合的车型。1995年东京车展上，丰田发布名叫Prius的油电混合概念车，Prius在拉丁语钟意为prior（优先的、超前的）。Prius概念车具有能量回收系统和启停功能，低滚动阻力车胎又为较好的燃油经济性作出了贡献，这款相貌平平的小车选用当时日系车流行的双色车身设计，车身造型憨态可掬，显著一副好好先生形象。

新车测试工作在1996年底进行，测试过程中很多瓶颈问题摆在丰田技术团队眼前，光混合动力技术就尝试了超出100种方案，工程师最终选择CVT变速器做为这款混动车型的传动装置，汽油发动机选用一台编号1AZ-FSE的改进版1.5升四缸发动机。但是还有很多技术问题没有完美地解决，例如为了解决好电池和电机马达的电压难题，Prius的半导体关键变频设备参考了新干线列车上使用的重型晶体管设计。最重要的难题乃是电池续航，工程师们想起将电池组的充放电节点保持在60%和40%，以合理将电池续航增加到7到10年中间。

丰田竭尽所能攻破瓶颈问题，让Prius“凑合”做到量产市售标准的后，1997年12月，编号NHW10的第一代丰田Prius在爱知县的丰田工厂退出，丰田的目标是在日本当地每年销售12000辆Prius，Prius都是丰田MC平台下诞生的首款车型。第一代Prius车身规格为长4275mm，宽1695mm，高1491mm，轴距2550mm，车重1254kg，初代Prius仅有着一款三厢车型，这般构造也是为了将电机和电池组以更合理的布局放置在车内，其余的细节设计则是为了提高流体力学效用。从这款车的造型设计看来，它对1999年上线的丰田Echo三厢版形成了较深的危害，也就是以前国产的夏利2000。

第一代Prius的造型由丰田加州设计中心的设计师设计，其作品击败了丰田别的设计公司提供的稿子。但是作为全球第一款量产的混动车型，丰田并没给第一代Prius授予一副具有未来感的外表，在消费者眼里它跟普通家用车没什么两样，发动机盖延长至进气口部位，将进气口左右分离去，这种设计也是为了减少摩擦阻力。净重极轻的三辐锻造铝合金轮毂上还装上可以降低摩擦阻力的树脂材质轮毂装饰罩，美观的同时可以起到降低油耗的功效。

第一代Prius唯一能让消费者印象深刻的，恐怕就是当时丰田“引以为豪”的中置仪表盘设计了。自然这种设计到底能否触动消费者都是见仁见智，就自此国产的夏利2000、丰田威姿和威驰看来，国人还是不太能认可丰田的中置仪表盘设计。第一代Prius采用的电子仪表盘又被刚刚提到的这两款车型所延用，此外，这个车还使用了日系三厢家用车中少见的怀挡设计，为了让前座空间更为充足，驻车方法也使用了不太占地的刹车。仪表台中央的5.8英尺显示器能让驾驶员很直观的感受到汽油发动机、电池组和电动机的运行情况，此外消费者还可选配导航。

初代Prius的配备与当时一般的日系家用汽车一样，手动空调、电动车窗、绒布坐椅、巡航定速，前座安全气囊和侧气囊，作为一款以节油低排出为需求的家用汽车，这种配备足够了，前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架也是当时日系家用车的常见悬架方式。第一代Prius在日本本土的售价为215万日元，和同阶段编号AE110的Corolla 1.5 SE Saloon售价152.7万日元对比，高成本Prius早已卖的非常便宜了。

第一代Prius配备编号1NZ-FXE的1.5升直列四缸自吸发动机和一台288V永磁交流电机，其中汽油发动机至大功率58马力，最大扭矩102N·m，电机至大功率29kW（折合40马力），最大扭矩305N·m，配置ECVT（电控无级变速箱）变速器，镍金属氢化物（镍氢）电池组做为电力源，丰田将这套油电混合动力系统称作“THS”，即Toyota Hybrid System。仅就混动系统和电池成本看来，第一代Prius的售价就很有诚心。

第一代Prius油耗表现出色，新车上市前官方发布的油耗为28km/L（折合3.57L/100km），通过不断地商品改进，最后量产后的商品车实测油耗为31km/L（折合3.22L/100km），油耗表现符合实际丰田的预期。虽然Prius这般节油，但当时Prius在日本本土的年销量不够两万台，前期车型换代前月销也是跌破了一万台。

有趣的是，尽管Prius早期仅在日本当地销售，但这个车悄悄的以二手车的身份出口到美国、澳大利亚和英国等国。第一代Prius早期车型其实尚处于实验环节，日本消费者有幸成为“实验鼠”，在累积了很多经验后，丰田终于在2000年将第一代Prius推广到北美和欧洲市场。依据北美市场的检测标准，丰田Prius的保险杆造型有所改变，后扰流板的提高也有利于提高汽车行驶后的空气动力效用。

拥有早期积累的经验，丰田对Prius的动力作出了提升，为了实现欧美消费者对快速和长途驾驶的需要，Prius出口车型特性有所提高，原来那台1.5升（1NZ-FXE）四缸发动机加入VVT-i可变正时气缸技术，至大功率提升至76马力，最大扭矩提升至110N·m，273.6V电机至大功率适当增加到44马力，电机最大扭矩提高到了350N·m。第一代Prius成功打入国外市场后，Prius也成了继本田Insight以后，第二款登录北美市场的大规模生产油电混合车型。

第一代Prius在欧美市场表现的还算不错，自此在全球20多个多家共卖出12.3万台，针对试水混动车型而言，这种销售额足以让丰田偷乐上一阵的。但是据竞争者和分析师估计，第一代Prius的产品成本达到32000美金，但是16929美元的售价代表着每售出一辆Prius丰田全是严重亏本的。针对第一代Prius的造就而言，套入美国宇航员阿姆斯特朗那句名言再合适不过了；Prius的问世是丰田领先水平的一小步，但却是更改大家出行理念和促进汽车环保行业进步的一大步。大家能通过下边的短片，了解下Prius的研发过程。

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