什么是四轮定位（什么情况下要做四轮定位）

因为车辆的四轮、转向组织、前后车轴中间安装应具有一定的相对位置，这一相对位置是由厂家制订的指标值。调节修复这个位置安装，便是四轮定位。

一、哪种情况下要做四轮定位？

1、 车辆的行车特性得到了危害（驾驶员体会更为直接地是跑偏，打方向不自动回轮也算一个）

2、 因事故导致底盘及悬架的损害

3、 车胎发生损坏异常(但也要考虑到是不是因胎压不正常才造成了异常损坏，一般情况下，胎压过高会加剧胎面中央的损坏，而胎压过低会加剧胎面两侧损坏；假如一侧发生偏磨，则有可能是外倾角发生误差；因前束导致的异常损坏在下面会谈及）

4、 车桥及其悬架的零件被拆下完

二、四轮定位调节什么数据？

针对承担车辆转向的前胎在定位上较为复杂，定位参数有主销后倾、主销内倾、车轮外倾、前束这四项，然后轮定位参数则通常是前束和外倾。

1、主销后倾

功效：直线可靠性，转向回正

从车辆侧边看，主销轴线（车轮转向的中心轴）并不是完全垂直在路面，而是略往后歪斜，主销轴线与垂线间的存有的交角就是主销后倾角。主销后倾的出现使车轮在转向时，与地面接触的轮胎胎面左右两边及轮胎侧壁会出现挤压变形，造成反向的作用力，使车轮造成自主回正的态势，主销后倾角越多，车轮的行驶稳定性越好，回正功效越明显，可是对应的转向时旋转方向盘也就越费劲。

在大部分车辆上，主销后倾角不超过3°，但是主销后倾角会随着车辆姿势和行车情况而改变，与悬架当时的行程和车轮状态相关，比如紧急停车时，车辆的主销后倾角会可能接近于零甚至可能发生负数。因此很多车辆在直线行驶紧急停车的情形下会发现车辆的直线行驶稳定性下降（即便有ABS）。

2、主销内倾

功效：可靠性，转向回正

从正前望去（即横着平面内），车辆主销轴线与垂线也存在一定视角，且上方向内歪斜，这正是主销内倾，主销轴线与垂线之间交角便称为主销内倾角。

因为主销内倾角的出现，促使车轮转向后的趋势是车轮总体下沉，但由于大家日常行驶的铺装路面均是硬质地面，因而呈现出的效果就成了：转向时，车轮会抵御重力将车前伸出，但当转向力消失时，车轮便会在重力的影响下自动回正。主销内倾角越多，这类回正功效越明显，可是视角太大也会导致轮胎的过多损坏，这一视角通常在5-8°中间。

主销内倾与主销后倾同是给予回正力和行驶稳定性设计，可是二者的差异在于，主销内倾的回正力与行驶速度无关，而主销后倾的回正功效乃是时速越大功效越明显，因而，快速行驶时，主销后倾的稳定和回正功效起主导性，而低速行驶时，乃是主销内倾的功效起主导性。

3、车轮外倾（负外倾）

功效：扩大车胎接触面，相抵负面影响

车轮外倾说白了，即车轮由轴线往外歪斜，车轮转动平面与竖向竖直平面之间交角就是车轮外倾角。

假如车辆在满载状况下维持车轮垂直在路面的情况，那么当加上负荷乃至载满时，因为悬架行程缩小及形变、活动面空隙降低，车轮就会展现“八”字的“内倾”情况，使轮胎磨损提升，同时对轮毂轴承导致较大压力，为了减少这类危害，大家便制定了设计了--“车轮外倾”这一提前量来相抵“内倾”的诞生，那么在车辆加上荷载以后，车轮便可以更好的视角与地面触碰，降低了偏磨和轴承的压力。但是，过大的外倾角也会造成轮胎的横着偏磨提升，许多司机所讲的“啃胎”就与原装的车轮外倾角设置不科学相关。

可是，并非所有的车辆都是用车轮外倾设计，大家看到许多高性能车、跑车和改装车的设定便是“八字”的“负外倾”（内倾）情况，由于高性能车辆更多的是考虑到车辆高速过弯时离心作用造成的影响，车轮在转弯之中快速行驶时，因为离心作用造成的轮胎变形并产生外倾的态势，促使车胎仅有两侧能够与地面触碰。因而工程师用初始的“内倾”设置来相抵这类负面影响，这样一来这种高性能车辆在转弯之中就可以更多运用到车胎中间乃至里侧胎面，扩大接触面积，提高转弯的极限。

4、前束（前展）

功效：相抵车轮外倾（内倾）导致的不利影响

尽管车轮外倾相抵了车辆重量时的一些负面影响，可是这种设计本身也存有缺点：外倾的设定使两侧车轮往外伸开，没法平行翻转，行车时会造成滚动，所以我们才有了“前束”。

2个前胎前面的距离低于后面，这便是前束，前束作用是可以相抵因外倾导致的两边车轮往外伸开状态，前束状况下导致的两边车轮向里侧的滚动还会与外倾导致的滚动相相抵，使车轮基本能够以无滑动的形式平行往前翻转。而车轮前面间距超过后面时，称作负前束，或前展，这类设置是为了相抵车轮内倾带来的不良影响，一样是为了车轮可以平行地往前翻转。

三、四轮定位工序

四轮定位参数有误能够导致轮胎偏磨从而导致产生爆胎的危险；方向盘发抖及其跑偏会给让你驾车觉得更累，同时提升出现交通事故的几率；油耗增加。因此大家可别小看一个四轮定位，他可是关联着我们开车的安全啊！（文/图 博搜网）

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