宝马2020款_2020款进口宝马3系330li(bmw330)

本期是2021年4月份长期评测的第五篇，由宝马客长测撰稿人Poucet撰写，亮相车型为宝马3系（G28）。

2020款330Li xDrive M运动曜夜套装

车主：Poucet 所在地：江苏扬州

3系对于BMW品牌的重要性不言而喻，很多人打比方说3系是宝马的亲儿子，最新的设计、最新的内饰、最新的功能统统下放。以至于从最新一代3系的官方广告词“由历代BMW精髓缔造”就可以看得出来，能够用得上精髓二字不简单。

但不可否认,新一代G20/G28没有采用欧版的悬挂标定，导致很多人抗议3系的运动性直线下降，没有了以往“人车合一”的驾驶乐趣。

或许是BMW中国认为，曾经一批热爱驾驶的热血男儿已经成家立业，硬邦邦的悬挂质感不再是必需品，更高级的行车质感与豪华的内饰氛围可以让更多的人选择3系，从而提升销量。

对我而言，从E级“铁砂掌”般硬邦邦的悬挂换到330Li“太极”般柔中带刚的悬挂反而让我觉得更合适。面对城市道路的坑坑洼洼以及减速带的频繁增加，更偏向于舒适的标定我认为更符合现实。

当然，如果时光倒退10年，18岁的我可能就不这么认为了。当下二线豪华品牌中，能买得到的，以“运动”著称的屈指可数，CT5无疑是当中典型的代表。凯迪拉克对于运动的偏执从一直采用Brembo刹车便可窥知。

但GM的变速箱标定却一直无法让凯迪拉克在国内运动性能车型中获得更多人选择。而在CT5身上似乎略有好转，身边有人购买了CT5后，自认为从可驾驶性上来谈，可排在国内B级运动轿车的前三甲。

CT5自打诞生以来，就一直自带光环。在ATS-L奠定的基础上，又进一步提升了产品力。倒不是说洗浴中心品牌代言人的称号有多么响亮，而是在寻常百姓家能够买得起的富有驾驶激情的车真的不多。

下面是一场“不公平”的对比，抛开差了近10万的落地价，330Li跟CT5谁更吸引人？

一、外观/内饰/人机交互/动力

CT5：

外观部分：我给CT5打一个高分，属于第一眼情人的类型。在梅赛德斯越发平庸的设计衬托下，在巴伐利亚进气格栅越发夸张的承托中，CT5的整体外观设计依然处于高水平阶梯。

内饰部分：内饰部分与外观形成了鲜明的对比，或许凯迪拉克当下也只有最新发布的凯雷德算得上赏心悦目，其余内饰就比较平庸了。内饰的bug从视觉层面上完全被竞争对手秒了一条街，好在内饰的做工用料上还算挽回颜面。

人机交互：至于车机CUE的表现，确实比以往车型有了一定的提升，特别是顺畅程度与反应速度上，但整体车机的UI设计仿若老款Android手机一般，美感有待提升。至于触摸屏与传统按键的选择上，凯迪拉克两者兼得。但从可控性上而言，使用逻辑还可以进一步优化。

动力：满足国6排放的2.0 L4发动机，标称241hp。但在0-100km/h加速时间上，与梅赛德斯or巴伐利亚同级184hp的动力表现相当，或许是10AT拖了后腿。

330Li：

外观部分：之所以选择曜夜版，是因为我不喜欢亮边的进气格栅设计，反而全黑色不显大（4系的进气格栅至今依然无法释怀），全新的外观设计个人认为比上一代好看，起码视觉上还没有审美疲劳，车身线条更为舒展，即使加长了车身也依然比上一代更协调。

内饰部分：最新的家族式内饰设计语言比上一代内饰设计更有科技感与豪华感。氛围灯的加持让G28的内饰在晚上的档次感也提升了不少。

人机交互：iD7比CUE好用且先进，不管是显示屏画质、视觉效果，还是UI的精细程度都是iD7更占优。菜单逻辑上iD7也更具有条理。另外iD7现在可以用语音控制开启关闭车窗。

动力：依然是满足国6排放的2.0T四缸发动机，标称258hp，0-100km/h加速时间博搜网***，实际***，官标***，配合xDrive弹射不打滑。

二、空间/行驶质感/配置

CT5：

空间感受：凯迪拉克当下在国内的营销方向一直是“高打低”、“大打小”，用高一级别或高半级别的车身尺寸去与同级别竞争，比方说5米2长的CT6，入门配置终端价格居然不到30万。

CT5空间上的表现预期不会太大。而实际上，CT5的空间表现日常使用够了，但无法提供更舒服、宽敞的后排空间。

行驶质感：至于行驶质感，发动机与变速箱的整体表现与B48 ZF 8AT还是有一定距离，虽然说变速箱表现是GM家族的短板，但在CT5身上还是有进步。在转向手感的建立上，CT5表现相当线性，指向性也相当精准。

而悬挂的表现偏向运动调教，不管是过减速带还是坑洼路面，表现的质感都特别硬。虽然在极限状态下，过弯的车身控制明显更好，但以国内CT5的动力级表现一般，稍显浪费。

配置：毫无疑问，虽然价格差别蛮大，但CT5的配置一点也不输。该有的都有，不该有的也有，比方说座椅按摩/通风/加热，流媒体后视镜。另外带NAC主动降噪的15个喇叭BOSE音响，其实对于降噪的感受只能说一般，并没有传说中那么好。

330Li：

空间：因为上一辆E级（W213）是标轴，被家里一致吐槽空间小，这一次果断选择了长轴，330Li前排按照我身高180cm，体重180斤的身材调整好位置后，后排有合格的乘坐空间。

行驶质感：没有采用欧版悬挂标定，所以被很多人诟病驾驶感受下降，但实际上我认为现在的悬挂标定更适合中国的路况，要知道偏硬的悬挂对减速带以及凹凸路面特别不友好。至于行驶的极限车身动态确实不如以前好，但换来的却是富有舒适性的行车质感。

配置：虽然是顶配车型，但宝马在配置上挺吝啬的，座椅加热需要选装，座椅通风选装都没有，更别提座椅按摩了。至于其它的配置该有的都有，不该有的也没有。(宝马的HUD依然给好评，凯迪拉克的HUD显示效果与功能都偏弱)

总结：

老实说，这辆顶配的CT5更适合“孤家寡人”肆意驾驶，有着更好的驾驭感与动态行车表现，配置也够丰富，虽然在动力表现/舒适性/豪华感营造/品牌认可度上败北，但性价比是很高。

回归现实，二手车的不保值，以及后期折扣，美系车夸张的让价程度足以动摇对TA的信心，外加平庸的内饰氛围以及脱节的人机交互。当然，在这个有限的价格区间里，鱼与熊掌不可兼得。

再到330Li，除了动态行车表现、质感，以及激烈驾驶下的车身姿态控制不敌CT5以外，在品牌认可度、内饰氛围、人机交互、动力表现上确实领先CT5很多，当然换来的代价是3台五菱宏光MINI EV。

如果你是更趋向于驾驶感，动态车身稳定，以及无需顾虑家庭因素，CT5顶配无疑是更个性的选择，相反要是更偏向于舒适、日常、偶尔也想在安全的前提下地板油弹射起步330Li是更全面的答案。不可否认在相当于的价格区间，两者都是好车的范畴，只能是趋向不一样罢了。

2021年4月车辆信息

本月行驶里程（km）：1171

总里程（km）：***

本月平均油耗（L/100km）：12.3

本月花费：油费700元

车辆原配轮胎：普利司通TURANZA T005，前：225/45 R18，后：255/40 R18。

购车经销商：扬州信宝行宝马4S店

编辑点评：

感谢Poucet同学给我们带来了一期别开生面的对比评测，ATS-L自从换代称为CT5之后，销量一直不温不火，鉴于经常价格跳水，导致大部分消费者不敢为其买单，从而陷入一个循环，价格一降再降，性价比对于预算不高的朋友而言，是挺不错的。

这场上路差价10万元的不对称双车对比，可以看出，作者是认可330Li的，并可以理解为，一线豪华品牌选3系，二线豪华品牌选CT5。作为宝马家族的顶级流量车型，如今价格也是异常坚挺，也许你会妥协于预算购入其他品牌，但总归还是会选回宝马3系，这就是历代3系永存的魅力。

你购买宝马时考虑过二线豪华品牌吗？

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