丰田威驰Vios改装(威驰 改装)

近日，有网友咨询丰田威驰Vios改装？畅网我在网上查询资料，将其整理归来发布在畅网上，希望能给有需要的朋友带来帮助。自前年发表以来，Toyota Vios就利用相当成熟的小车外型设计，加上国人对其品牌的信任，一上市就缔造出非常亮眼的销售成绩，这点从路上随处可见即可证明，然而这部全然都会用车设计的车，有何值得报导的呢？原因就在于它有手排变速箱可以改装，到底一颗手排变速箱对Vios的性能，会产生多大的改变，就让笔者带大家去一探究竟！原厂动力109匹国产最强1.5L房车这部丰田车厂专门用攻占小型车市场的Vios，对笔者是具有特殊意义的，因为去年笔者还在丰田当业务时，就曾卖过不少部Vios，所以对这部车不论动力、操控等特性皆相当熟悉。这部车在动力部分虽然只配置一具由丰田全新设计的*** 1NZ-FE引擎(这款引擎也搭载于日规bB、Vitz车型上)，不过原厂却赋予这颗引擎相当多高科技装备，来增加动力输出，例如全铝合金材质制成、进气在前的反置式设计等皆为其中例子，前者可减轻车头重量，增加油耗方面表现，后者能提升引擎进气效率，且因排气管在引擎后方，能避免高温空气累积在引擎室内，所以还有冷却效率提升的好处。另外，VVT-i的装置也是项突破性的进步，它是一套能控制进气门开启正时的装置，使进气阀门能依转速高低、车辆负载轻重程度，调整为早开早关或是晚开晚关的运作方式，如此就能使车辆兼顾低速扭力与高速马力输出，不过大家可别以为其作动方式像本田的VTEC一样，VTEC是用来控制气门扬程，并非是气门正时，两者差异极大不要弄错了，至于提升马力的幅度当然还是以VTEC为主，VVT-i设计目的主要在使车辆变得好开、省油，动力提升只是其中一项诉求而已，尽管如此，也首开国产小排气量引擎使用可变气门机构的先例，这也使Vios的马力与扭力表现达到109hp***的水准，此数据相较其他厂牌的***房车，可是一点都不逊色，尤其在油门反应上更是令笔者印象深刻，虽然与性能车沾不上边，但若以小排气量引擎标准来衡量，此动力表现算是相当符合其用途的，毕竟一部国民通勤车就是要以好开、省油为目的。而这也是促成手排Vios车主当初购买这部车的原因。不过日子久了，慢慢感觉到原厂动力与操控的不足，于是便兴起改装念头。想尽方法增加马力手排改装最具效果这位Vios车主对于爱车动力部分的改装，就像大多数车主一样，皆从进排气系统改起，举凡国产Simota进气套件、手工不锈钢排气尾段、代触媒等都在他初步改装项目里，另外由于Vios的悬吊结构为前麦花臣、后拖曳臂，加上原厂避震器阻尼设定偏软，倾向舒适方面设计，因此操控表现并非其强项，车主为改善此缺点并兼顾一定程度的舒适性，不但前后测试了三组避震器，连下井字拉杆、引擎式拉杆及后下拉杆皆有改装，甚至还成为全台首部安装后防倾杆的Vios，当然攸关生命安全的煞车系统也是不可省的，因此直径达285mm的加大碟，就成了最具C/P值的改装选择。经由上述改装后，在操控部分虽已达车主心中理想标准，但动力却还觉得不敷使用，可是在翻遍所有的汽车改装杂志后，仍找不到可供爱车作进一步动力提升的套件时(涡轮套件怕完整度不够)，突然兴起改手排的念头，因为车辆一旦改装手排变速箱，不但可以提升加速表现，倘若日后要进行更大幅度的动力改装，甚至外挂涡轮时也可继续沿用，这也是促成车主将此念头付诸行动的主因。至于Vios改手排到底会不会很麻烦？有什么问题需克服呢？Vios要改手排其实不困难，不论是线组、电脑、变速箱脚的位置等都与原厂自排系统相同，甚至连传动轴都可沿用原来的零件，至于原先以为最难克服的档位讯号问题，也在店家丰富改装经验下顺利解决。不过尽管如此，Vios要移植手排变速箱还有项问题需要特别注意，那就是排档不顺的困扰，尤其是倒车档特别难以排入的问题。之所以会产生排档不顺，主因在于Vios这具手排变速箱，采用钢索控制排档拨叉的方式设计，因此排档顺畅度相较使用连杆设计的变速箱来说，会显得较为生涩，且档位也较模糊，常使车主在快速换档时，发生无法入档的问题，解决方法除在移植时尽量使用新钢索，以减少因机件磨损造成的问题外，移植后针对两条钢索长度进行测试，以调整最适合的长度，并在关节处多上些润滑油，也是不可或缺的步骤，这样就能改善排档不顺的问题。起步加速优于自排侧倾抑制信心大增为测试这部手排Vios在动力与操控的表现，与原厂设定有何不同，笔者特地向车主要求进行短暂试驾，并且将车开往南港二高交流道附近的山路上。首先是动力表现，心想既然是首次接触手排Vios，没有进行加速测试提供给读者知道，似乎有些可惜，于是便找段直路架上VC-2000，先用4000转起步，或许是因为本车轮下195/50R15的普林司通RE-728不争气，一弹开离合器就发生前轮打滑的困扰，(很难想像Vios起步会打滑)，由此可知成绩一定不会太理想，果不其然成绩只有***秒，于是在第二次测试时，便将转速控制在3500转，并半含离合器起步，这次就没有发生打滑现象，最后成绩为***秒，此等表现相较于同门师兄Altis 1～100km/h ：***秒的加速成绩，可说是一点都不逊色，若说改手排变速箱对Vios是最具C/P值的改装，应是最恰当的评论吧！接着将车开往山上，一开始由于笔者还不熟悉此车的底盘极限，因此并未刻意拉高车速过弯，不过当笔者驶进第一个弯时，就知道这部车的操控反应早已脱胎换骨，因此不再绑手绑脚的驾驶，甚至刻意以较高的车速进弯，想测试出车辆极限，不过令人印象深刻的是车头指向性不但不迟钝，车身侧倾的程度，也在后防倾杆加持下，抑制的相当良好，在此操控反应下加上手排变速箱的改装，两者搭配的可说是恰到好处，令笔者印象深刻。整体来说，若能克服倒车档不易排入的缺点，Vios改手排倒是一件值得推荐的改装。Vios性能改装版TRD Soluna Vios相信只要是本刊的忠实读者，都知道这部只在泰国贩售的涡轮性能版Vios的存在，这款战斗性能版的Vios不但是五速手排设定，且再经由泰国当地的TRD以一般Vios搭载的1NZ-FE引擎为基础，加以进行外挂涡轮的动力改装，使原本仅有109hp/6000rpm马力与***扭力的1.5升1NZ-FE引擎，竟被提升到143hp/6400rpm最大马力与20kgm/4400rpm在大扭力的惊人表现！另外，为配合提升后的动力数据，原本175/60R14的轮胎也被换成205/45R16的尺寸，以确保抓地力的维持，加上悬吊的强化，如此等级的Vios想必可使路上不少小改喜美跟在后头吃灰，不过很可惜的是这部车只限泰国贩售，且当地售价折合新台币后，竟然与台规版Vios相差无几！看到这想必令不少Vios车主感到生气与无奈吧！HKS Vios Turbo Kit弥补无涡轮版的缺憾这组由国内昶和企业引进的HKS Turbo Kit，涡轮本体使用HKS GT Turbine系列当中小号数的GT25，并将增压值设定在***程度(瞬间增压值***)，以兼顾自排变速箱的耐度，供油电脑则使用HKS F-Con FZ，如此一来可将马力小幅提升30匹，达到139匹的水准，此等表现或许算不上性能车水准，不过至少可稍稍弥补国内没有涡轮Vios版本的缺憾，且不要忘了，如果将变速箱换成手排设定的话，或许还可将增压值向上提升也说不定，有兴趣的Vios车主不妨拨通电话至昶和询问相关改装细节，让你的爱车不再是人们眼中的软脚虾！手排改装技术不难克服排档才是问题或许大家会觉得好奇到底什么车种的手排变速箱，可以适用在台规版的Vios上呢？为一探究竟，笔者特地跑一趟替这部Vios改装手排箱的翔忻车业，询问相关技术问题。根据店家老板邱先生表示：这部手排Vios上的手排箱，其实是从日本杀回来的，而搭载车型则是未来在台湾贩售的Vitz车型(预计2006年10月国产上市)，不过由于手排车型数量不多加上车型较新，因此要找到它需要些运气。

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