汽车遥控钥匙失灵原因有哪些？汽车遥控钥匙失灵检修案例?汽车遥控钥匙的工作原理和组成(汽车钥匙原理)

随着科技越来越发达，现在的车很多都用的遥控钥匙，遥控钥匙是利用中控锁的无线遥控功能，不用把钥匙键插入锁孔中就可以远距离开门和锁门的钥匙。

工作原理

简单来说：先从钥匙发出微弱的电波，由汽车天线接收该电波信号，经电子控制单元(ECU, Electronic Control Unit)识别信号代码，再由该系统的执行器(电动机或电磁线圈)执行开/闭锁的动作。

基本组成

该系统主要由发射机和接收机两部分组成。

发射机：由发射开关、发射天线(键板)、集成电路等组成。内含识别代码存储回路和调幅调制回路，并在电路的相反一侧装有揿钮型的锂电池。发射频率按使用国的无线电标准进行选择，发射开关每按揿钮一次进行一次信号发送。

接收机：发射机利用短波调制发出识别代码后，通过汽车的短波天线进行接收，并利用分配器进入接收机电子控制单元的短波高频增幅处理器进行解调，与被解调器的识别代码进行比较;如果是正确的代码，就输入控制电路并使执行器工作。

工作方式

按其使用方法可分为三类：主动工作方式、被动工作方式和线圈感应方式。

主动工作方式

原理是通过车身电子模块(ECU，Electronic Control Unit)和车身控制模块(BCM，Body Control Management)来控制车门，只需按下钥匙按键发送开锁/闭锁命令，通过车身电子模块验证后，即可打开/关闭车门

线圈感应工作方式

主要通过将加密的芯片置于钥匙内，在开锁的过程中，通过车身的射频收发器验证钥匙是否匹配来决定是否可以发动引擎。主要用于钥匙没电的特殊情况下汽车仍能正常发动。

被动工作方式

是当车主进入钥匙系统的感应区域内，只要手触及车门把手，其携带的身份识别“钥匙”就会接收到汽车发送的低频信号，如果这个信号与“钥匙”中保存的身份识别信息一致，“钥匙”将被唤醒。“钥匙”被唤醒后将分析汽车发出的认证口令，并发送相应信号，这些信号经过加密处理，以提高安全性。汽车会对接收信号和汽车内部保存的信息进行比较，如果验证通过，汽车将打开车门锁。一旦驾驶员进入车内，只需要简单的按一下启动键，汽车发动机就会启动。按键触发时PKE系统首先需要检测“钥匙”设备是否在车内，然后完成同样的认证过程后才会启动发动机。当驾驶员离开汽车，只需按一下门把手，汽车门就会上锁，汽车在真正锁定之前，同样要检测驾驶员的位置，并经过同样的验证过程。

汽车遥控钥匙失灵原因

1.电池没电或者电池接触不良。

2.遥控钥匙中时间控制模块失灵。

3.车上遥控发射器的天线老化等。

4.车前挡风玻璃贴了防爆太阳膜，防爆太阳膜在一定程度上屏蔽了遥控信号。

在使用过程中，对于智能遥控钥匙要避免与一些强磁场接触，比如，高压线、发射塔等存在强磁场信号的地方，要尽量避免车辆停放，因为智能钥匙使用低强度无线电波，因此在有磁场干扰的情况下可能无法正常工作。此外，在使用智能钥匙时也尽量不要摔扔，因为多数智能钥匙壳都比较结实，但经常摔扔则会导致内部电池接触不良。

维修案例一

故障现象：

一辆行驶里程约7万km的2009年产宝马740Li F02轿车。用户反映车辆最近的使用中频繁出现遥控器失灵、无法开锁或者闭锁、而且便捷功能也失效、甚至车辆无法启动的现象，车辆通过控制信息总是提醒更换遥控器电池，但是更换遥控器电池后还是出现相同的问题，并且车辆的两个遥控器都有相同的故障现象。

故障分析：

车辆进店后首先通过钥匙读取器读取遥控器中关于车辆的检查控制信息，显示有故障两条相关的检查控制信息：1.车辆在20 176km的时候，出现“遥控器电池耗尽，请尽快更换遥控器电池”;2.车辆在加304 km的时候，出现“遥控器不存在或有异常，无法启动发塑，请参照用户手册。”

钥匙读取器是宝马接车服务的一个很重要的

模块“车辆在特定的条件下会把车辆的车况保养信息、车辆识别号、VIN、软件版本数据，当前的一些数据，如公里数、保养需求信息、故障代码记录、检查控制信息等通过无线的方式发送给遥控钥匙(也称识别发射器)，这样服务顾问就可在接车服务时非常快捷地获取车辆相关的重要信息，以便能够打印出准确详细的检查维修项自工单，为维修人员进一步检查维修提供重要的信息。维修人员接车后通过检测仪ISID读取分析的相关的故障内容识别发射器电池电压过低，和钥匙识别器读取的车辆信息基本一致还是指遥控器的电池电压过低。、遥控器使用的电池就是普通的纽扣式电池，额定的工作电压为3. 3V左右。正常情况下使用寿命一般都可以达到2年。而此车的遥控器使用不到一年，并且也重新更换了遥控器电池。为了确定遥控器电池电压是否真的正常，维修人员把遥控器电池拆卸下来使用万用表测量，测量电压为***V。基本上是额定的标准电压，再测量其他正常车辆的遥控器电池电压，也是3V左右，说明遥控器电池电压电量没有问题，但为什么总是出现遥控器电池电量不足呢?并且两个遥控器都出现类似的问题，看来遥控器还存在其他的问题。

这里的遥控器也称作识别发射器。它通过无线电信号来控制，因此，该识别发射器有一个接收125 kHz无线设码信号的接收器，该信号舒适登车系统天线发出，该无线电信号用于使识别发射器是否在车辆周围，并激活识别发射器。此识别发射器还有一个发射器，能够发出的高频设码信号(识别发射器的发射频率根据各国情况而定，目前使用以下高频信号：315MHz、433 MHz、868 MHz )这即可验证识别发射器有效且属于本车。故障现象中所提到的遥控器失灵和便捷功能失效以及车辆偶尔无法启动的三种现象，对于识别发射器来说，其控制原理和过程都有不同和相同的地方。操作识别发射器开锁或闭锁，称作主动开锁或闭锁;不主动操作识别发射器，只要随身携带，直接通过按压门把手不同的位置进行开锁或闭锁叫被动开锁或闭锁，也称便捷登车或被动登车。由于车辆取消了接卸钥匙孔儿及遥控器插槽，只要识别发射器在车内就可以直接通过按压START-STOP按钮就可以直接启动车辆，所以也称作便捷启动和被动启动。下面简要介绍两种不同的开锁过程和便捷启动控制过程。

主动操作识别发射器开锁或闭锁时，识别发射器就会发出一个加密遥控信号。后窗玻璃内的天线将该遥控信号传输至多相择优模块。在多相择优模块的遥控信号接收器内对信号进行解调和处理并通过LIN总线发送至便捷登车及启动系统。如果车辆处于休眠模式，遥控信号接收器就会通过LIN总线唤醒便捷登车及启动系统执行减少用电器运行模式。因此便捷登车及启动系统接收到通过识别发射器发出的请求。在遥控信号接收器内便对识别发射器进行验证。通过验证后，遥控信号接收器就会通过LIN总线发送请求信息。接收到合法请求时，便捷登车及启动系统就会唤醒车辆并授权接线盒控制单元将车辆开锁或闭锁。

被动登车时，例如拉动车门外侧拉手时就会通过传感器发出一个脉冲信号，车门外侧拉手电子装置分析传感器信号并向便捷登车及启动系统发出登车请求，便捷登车及启动系统要求识别发射器在车上注册，为此通过舒适登车系统天线发送一个低频信号，通过125 kHz天线进行发送，这个125 kHz信号仅用于唤醒识别发射器，识别发射器通过自身的发射频率做出应答，随即进行双向通信，便捷登车及启动系统通过LIN总线发送或接收所有其他信息，如果识别发射器通过验证，便捷登车及启动系统就会发出车辆开锁等请求，接线盒电子装置执行开锁动作。

启动车辆时，识别发射器需要位于车内。所有车门都关闭后，便捷登车及启动系统就会开始搜索有效识别发射器，便捷登车及启动系统要求发出用子验证有效识别发射器的信号。为此将驱动车内天线发出一个低频信号寻找识别发射器是否在车内，如果识别发射器在车内将被激活，通过高频段信号做出应答。如果识别发射器通过验证，便捷登车及启动系统就会授权启动发动机，也可以通过按压START-STOP按钮开始在车内搜索识别发射器，例如在关闭所有车门前按压START-STOP按钮时就会执行该功能，或者因车辆静止时间过长而与识别发射器失去通信联系时，按压START-STOP按钮就会开始在车内搜索识别发射器。

遥控信号接收器既带有接收单元也带有发送单元，它通过后窗玻璃天线与识别发射器建立连接，因此仅使用高频段。双向通信的优点在于，识别发射器即可提供数据又可接收数据。便捷登车及启动系统是该通信过程的唯一控制单元。在F02车型中便捷登车及启动统为第四代，也称CAS4。

无须使用识别发射器时，识别发射器处于休眠模式，这样可以降低它的能量消耗。要求结束休眠模式时，识别发射器需要一个唤醒信号。该唤醒信号可由便捷登车及启动系统通过舒适登车系统天线发出，按压识别发射器上的任一按钮也可唤醒识别发射器。所以正常情况下识别发射器电池的使用寿命应该是很长的。

通过上述对两种不同开锁方式和被动启动控制过程的简要概述可以看出，激活识别发射器的方式不一样，按压遥控器按钮是通过遥控器自身触发;被动登车是通过车外的舒适登车天线(共有3个，安装在车身两侧前车门和后车门之间的门槛下方及后保险杠内)激活触发;启动时则是由车内天线(共有3个，分别安装在仪表台正下方空调控制单元下面杯中央扶手箱后出风口下侧及后窗台上)激活触发。而激活识别发射器后，识别发射器发出高频信号及验证过程控制三种控制过程都是一样的，结合故障现象分析故障点应该在识别发射器发送高频信号这段，而高频信号是由识别发射器被激活触发激活后发出的，所以故障本身很有可能是识别发射器本身有问题，但两个识别发射器都有一样的问题，难道两个都同时出故障?当带着这个疑惑向厂家咨询时，厂家告知，在有些特殊的地方，如通信的发射基站附近，电视发射台附近等，868MHz的识别发射器容易受到其他外在高频信号干扰，需要更换315MHz的识别发射器。这时维修人员拆卸下识别发射器的机械钥匙，发现识别发射器上有“868”的数字。随即观察其他正常的车辆，大都是315MHz的识别发射器，果然是识别发射器的高频信号出了问题。

故障排除：更换315MHz的识别发射器和遥控信号接收器。

故障总结：当使用识别发射器或便捷功能开锁时，识别发射器被激活触发都比较正常，而当识别发射器发出高频的加密信号时，868MHz高频信号却受到其他高频信号的干扰，后玻璃天线可能就无法接受到或者信号很弱，也就不能向遥控信号继续传输信号进行进一步的验证，主控单元便捷登车及启动系统就会误判断是识别发射器由于电池电压过低造成的信号不强，所以系统内就生成了关于遥控器电池电压过低的检查控制信息。

维修案例二

一辆行驶里程约11.7万km的大众宝来1. 8T轿车。该车打开点火开关后仪表板上车门未关指示灯总是点亮，使用车门遥控器开锁、闭锁车门无效。

故障诊断：首先用VAS5051查询舒适系统控制单元，无故障码存储，再检查有关熔丝，没有熔断。唯一不正常的是在打开点火开关的情况下，打开左侧车门左侧门灯不亮。而对于右侧车门灯，在打开点火开关的情况下开门右侧门灯点亮。由此推断故障出在左侧车门锁块内的门灯触点开关不能闭合，所以造成遥控门锁功能失效。

更换了左前车门锁总成，当关上车门后发现车门未关指示灯熄灭了，用遥控器开锁、闭锁车门都恢复正常。

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