aventador怎么读(urus怎么读)?(aventador怎么读)

650匹马力，850牛?米，匹配ZF家8速自动变速箱，百公里加速仅为3.6秒，0到200公里加速仅为12.8秒，极速达305公里每小时，313万可以下得了泥泞田坎，上得了高端会场。“我不是针对谁，我是指在座各位都是—哔—哔—。”别以为我在说那个超跑新贵，我是在说兰博基尼最新的SUV Urus。

本色出演

“Urus”的名称来源于代表兰博基尼品牌的公牛形象。用著名斗牛来命名车型一直都是兰博基尼的传统，但是新车“Urus”的这个名称却来自于西班牙斗牛的祖先欧洲原牛。有别于其他车型，新车Urus是以一个种类来命名的车型，个人认为兰博基尼将品牌形象赋予给他们拓展SUV市场的第一款产品，可见他们在SUV市场上展现出了极大的雄心，毕竟下田干活是我大兰博基尼的家传主业啊！

(LM002)

其实URUS也并非兰博基尼在这一方面的第一款试水产品，早在上个世纪兰博基尼就研发出第一台越野车LM002。

LM002其实就是Lamborghini Militaria

这个年头，“概念林志玲，量产罗玉凤”，不按照这个套路来的厂家都不好意思说自己有概念车。但是兰博基尼就是不按照套路出牌，这次Urus基本完美复刻了2012年发布的SUV概念车。

车身尺寸方面，Urus长宽高分别为5112/2016/1638mm，轴距为3003mm。Urus在车身整体设计上延续了从Countach这款传奇车型开始的楔形车身，边缘利落干脆，线条清晰。

车身比例上，Urus同样没有做一丁点的妥协，完好的继承了兰博基尼超跑2/3车身及1/3车窗的设计比例，在视觉观感上更能凸显Urus扁平化的设计理念。而在细节方面，整车均采用了六边形和Y字形家族式设计语言。

前脸是Urus和概念车差别最大的地方，差异主要集中在前方的保险杠上。相比于概念车，Urus的进口格栅更加壮硕，增添了Y字型装饰条，进气格栅的轮廓采用了撞色的设计，内部的蜂窝更加突出，同时保险杠下唇增添了竖状装饰条，这些改动让原本较为空洞的保险杠增添不少，而且整车前脸视觉效果向下了不少，更加低趴。

侧面改动主要在于线条的变化，Urus棱角分明的兰博基尼风格完美诠释了家族式的肌肉感，纵横交错的线条通过细微的角度变化不断绘制出Y字型的家族设计，每一个交汇点都能感受到兰博基尼家族的设计语言，轮眉则重新借鉴了LM002的六边形轮眉设计。

尾部基本没有任何修改，贯穿式的Y型尾灯几乎和Hurcan车型如出一辙。如果说有那么一点小瑕疵的话，那么肯定是设计师偷懒把整个后保险杠和排气口套上Q7的那一套配件以及方形的加油口(居然不是六边形的？逼死强迫症啊！)。

战斗机舱式体验

六边形的设计理念已经在URUS上展现的淋漓尽致，车厢内几乎所有能够看得见，摸得着的地方都赋予了六边形的设计思想，科技感和机械感体验十分到位，相信许多的男士甚至是女士都无法拒绝这种未来感爆棚的内饰。内饰材质大面积使用了Alcantara、真皮、碳纤维和铝制金属材质。

中控方面，采用了和奥迪A8相同的双屏设计，两个液晶屏幕共同运行LIS信息娱乐系统，上方屏幕作为主要的信息界面，提供多媒体、导航、蓝牙和车载信息，而下方屏幕则用于车内基本功能的控制，比如空调和座椅加热之类。

最引人兴奋的莫过于屏幕下方灵感来源于战机的三个档把，同时红色翻盖式的启动按钮也集成在了档把的下方。试想一下，每次上车后都要庄重的掀开红色翻盖，按下启动按钮随之而来的是一声特殊调教后的V8怒吼，那种心潮澎湃的触动，和中国式婚礼中，新郎官掀开红盖头看到新娘娇容时的怦然心动简直如出一辙。

URUS中的Anima（灵魂）驾驶模式系统提供七种选择，预设的STRADA（日常）、SPORT（运动） CORSA（赛道）、SABBIA（沙石）、TERRA（越野）、NEVE（雪地）可以通过左侧的拉杆进行切换， 而EGO（个性）则通过右侧的拉杆进行自定义调节。

中控台两侧像翅膀一样沿中控向两侧展开的铝制装饰板则是继承了LM002的经典设计。后排方面有四座和五座版本选择，五座版本支持按比例放倒后排，后备箱容积为616升-1596升。

真?地表最强SUV

在这台URUS上，装载的不是Hurcan上的V10，也不是Aventador上那台V12究极机器。而是来自大众集团的4.0T V8双涡轮增压发动机，没错，就是Q7和卡宴上面的那台V8发动机，但是经过兰博基尼的调教后，这台发动机能够爆发最大功率650匹马力，最大扭矩850牛?米，与之匹配的是来自ZF公司的8速自动变速箱，百公里加速仅为3.6秒，0到200公里加速仅为12.8秒，极速达305公里每小时，就连他的大哥宾利添越也得谦让三分。

这地表最强的头号可不是空穴来风，上一任地表最强的SUV则是打败了Cayenne Turbo S的 JEEP的大切诺基Trackhawk。搭载了一台能够爆发717匹马力，875牛?米的6.2升V8机械增加发动机，配备一台8挡自动变速箱。尽管这台大切诺基经过了大改特改之后能够撕裂出百公里加速3.7秒，极速289km/h的成绩，依然无法阻止Urus这个新王的登基，只想说一句还有谁！(Trackhawk是JEEP的公路性能系列，类似于AMG系列。)

跑车皇后玛莎拉蒂的Levante已经在后面瑟瑟发抖了好吗！还不赶紧给法拉利发一支穿云箭！

为了更好的控制这台2.2吨的怪物，在制动系统上也是煞费了心机，前铝制十活塞制动卡钳，后浮动式六活塞制动卡钳，并加上了量产车中最大的碳陶瓷刹车盘，使得100-0km/h的刹车距离仅为33.7米。

要让这台庞然大物做到动如脱兔还是得加点心思，既然是基于大众集团的MLB Evo平台打造，那Q7和添越的好东西自然就不能少，比如48V主动防侧倾系统，能够根据不同情况调节防倾杆的硬度，以此保证车辆的支撑力，提高过弯的极限性；主动式扭矩分配系统，能够应对不同的路面情况；同时搭配全时四驱系统，后轮可获得最大动力输出87%，前轮可获得最大动力输出70%。

当然，自家的尖端科技也不能少，URUS配备了Aventador S上的后轮转向技术，后轮转向角度最大为正负三度，可增减600毫米虚拟轴距。在低速行驶中，后轮与前轮角度相反，缩短转弯半径。高速行驶中，后轮和前轮角度相同，提高稳定性。

总结

很多人都相信，兰博基尼是坚守自然吸气发动机的最后一道防线，然而 Urus并没有继续坚守自然吸气发动机的信仰，单单这一点就能让许多兰博基尼的忠实粉丝大失所望。同时，由于溜背造型的SUV在近些年层出不穷，导致Urus一上市就和许多家用SUV撞了脸。但是，Urus近乎变态的动力参数和强大的越野性能，再加上兰博基尼独具匠心的楔形车身、完美的车身比例和六边形元素，使得Urus依然能够在车山车海中脱颖而出。

兰博基尼创始人费鲁吉欧·兰博基尼曾发明过一种简单有效的方法，有助于迅速了解座驾引发的反应：开车所到之处，仔细观察路边的人。如果路人没有回头瞪大眼睛观望，说明设计不够吸引。如果下一次你在路上看到一台Urus呼啸而过后久久不能忘怀的话，那么你已经再一次被兰博基尼征服了。

编辑：张泽彤

实习生：许爽 田洪颜

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