丰田锐志为什么停售，锐志为什么停产

2017年9月28日，一汽丰田正式宣布关闭丰田瑞智。随着第528188辆瑞智的退出，这也意味着瑞智在中国12年生产历史的终结。现在一年多过去了，我们回头看看瑞智为什么停止销售和工作，发现这一切都已经结束了。

1市场疲软。

销售无疑是锐志停工的重要原因。瑞智虽然口碑不错，但别人的销量一直不好，是典型的。作为b级车，瑞智凭借后驱和后驱和V6的优势，在同级市场中极具个性。它的运动特性和改造潜力也受到车手的青睐，但正是它背上的标签在一定程度上限制了它的消费者。此外，迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁等的兴起。也在一定程度上划分了锐志的消费群体，我们会更加注重性价比和家居特点。厂家没有看到锐志扭亏增盈的机会，只能停工。

2优势成为缺陷。

前驱布局和 V6自吸发动机是锐志最引以为豪的优点。但随着排放政策的日益严格，大排量自吸无法混合，小排量涡轮增压开始流行。锐志的V6自吸发动机逐渐突出油耗高、动力响应不足等缺点。但原有的后驱布局，制造成本较高，导致锐志的价格高于大多数平级车。在豪华品牌勇于探索价格的时刻，锐志不值得。自然有人想说锐志能顺应潮流，换涡轮，换前身，但你还会付钱吗？

3制造商的战略放弃

其实丰田瑞智和王冠是同一个平台，在可靠性、安全性、技术配置保存、新配件标准配对等方面都落后了。再加上王冠倒地，我觉得丰田不需要独立给锐志腾。毕竟今年推出的亚洲龙也可以代替锐志，所以停工是最好的结果。想想吧。目前市场上的锐志已是2013款。这些年没有更新，一定是后期停工的伏笔。

写在最后

2005年，一汽丰田将锐志引进中国生产销售。这款车的原型是丰田的。Mark X，其核心亮点在于标配V6发动机及前后驱动布局，称为丰田后超名称；

2010年9月，国内瑞志和国外丰田Mark X一度成为20-30万元最畅销的运动型中级车；

2013年，瑞智展开中期改款，但由于中级运动车市场竞争激烈，瑞智的动力装置和变速器逐渐落后，销量大幅下滑；

2016年11月，国际版Mark X汽车部门进行了第二次中期改款，但这一次国内锐志跟不上上海外替代的步伐，停工传言继续传来；

2017年9月，第528188辆锐志退出，宣布在中国市场停工；

2019年1月11日，我在这里写了这篇文章。

- END -