什么是风阻系数（空气阻力几乎占所有行车阻力的85%）

风阻系数，是指在特定的风洞实验室内，根据风洞实验和下降实验所明确的一个数学参数，用它能够算出汽车在行驶时空气阻力，指数越多，则气体阻力越多，现代车的风阻系数一般在0.23-0.5中间，而且风阻系数不但用于气体，也适用于别的液体内部。

风阻是车辆行驶时来自空气的阻力，一般气体阻力有三种方式，第一是气旋碰撞车辆正脸所形成的阻力，如同拿一块木板顶风而行，所受到的阻力几乎都是气旋碰撞所形成的阻力。 第二是磨擦阻力，气体与掠过车体一样会造成摩擦力，但是以一般车辆能行驶的最快速度而言，磨擦阻力小至几乎可以忽略。第三乃是外观阻力，一般来说，车辆快速行驶时，外观阻力是最主要的气体阻力由来。外观造成的阻力来自车后方的真空区，真空区越多，阻力就越大。 一般来说，三厢车的外型阻力要比旅行车小。

风阻系数能通过风洞测出。当车辆在风洞中检测时，借由风力来模拟汽车行驶后的时速，再换测试设备来测知这辆车需花多少能量来抵挡这风力，使这车不会被风吹得倒退。在测出需要力量后，再扣减车轮与地面摩擦力，剩下的就是风阻了，然后以流体力学的公式就能计算所谓风阻系数。

当然，这是一个理论值的运算公式，具体测试的时候自然还会有更多的不可控因素引进。可是从这个基本公式中大家也不难看出，在同样的时速下，空气密度是一定的，同级别车型正投影面积其实类似，因此真正影响到风阻大小的便是风阻系数。根据具体计算，时速100km/h时，大约有60%的动力输出都被用于抵御风阻，这也是为什么各种厂家需在减少车辆风阻系数上花大功夫的原因。

一般车辆在前进时，所遭受风的阻力大概来自前方，除非侧边风力非常大。不然不会对车辆造成太大影响，就算有，也可通过方向盘来调整。风阻对汽车性能的影响甚大。依据检测，当一辆轿车以80千米/时前行时，有60%的油耗是用来摆脱风阻的。 风阻系数Cd是考量一辆汽车受气体阻力危害大小的一个标准。风阻系数越低，表明它受气体阻力危害越低，相反也是，因此说风阻系数越小越好。一般来讲，流线形越高的汽车，其风阻系数越低。

另一个数据乃是风阻系数和油耗的关系，针对传统能源汽车而言，目前国际上认同度较高的说法是风阻系数每降低10%，油耗可以降低3%；但对于新能源车而言，风阻系数减少0.02，行驶里程就能提升3km；因此汽车造型近百年的发展，也就是在为了降低一个又一个0.01Cd而努力。这当中三个令人难忘车型各是下列三款：

1.1982年第三代AUDI 100：第一台风阻系数做到0.3的量产车

2.1999年PASSAT B5：首款注重风阻系数重要性的国产轿车，风阻系数仅是0.28

3.2016年BMW NEXT 100 Conecpt：截至到现在为止全球最好气动性能车，风阻系数为0.18

车辆在行驶时，还要克服的阻力有零件耗损阻力、车胎产生的翻转阻力(一般也称作路阻)。 随著车辆行驶速度的提升，气体阻力也逐步形成最重要的驾驶阻力，在车速200km/h以上时，气体阻力几乎占全部驾驶阻力的85%。（文/图 博搜网）

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