性能研究系列：凯迪拉克V系列历史回顾-凯迪拉克V

1凯迪拉克V的由来/第一代车型

此前，我们曾介绍过四个德系汽车品牌的高性能部门：奔驰AMG、BMW M、奥迪RS、大众R。本文，我们将继续高性能系列的研究，今天将要介绍的是凯迪拉克家族中最让人热血沸腾的一个品牌分支：凯迪拉克V。

一、凯迪拉克V的由来

字母“V”象征“胜利”，它是人们最常用的符号之一。“V”字最早起源于公元47年，当时恺撒大帝在小亚细亚平定了本都王子的叛乱，在给元老院的捷报上他写了三个词：Veni(我来到了)，Vidi(我看见了)，Vici(我胜利了)，这便是历史上著名的“三V”文书。

后来这一用法被传到了更广阔的欧洲地区，在荷兰文中“V”代表“自由”、在塞尔维亚语里“V”表示“英雄气概”。二战期间，丘吉尔做出了一个掌心向外竖起中指和食指的手势，这个“V”字手势象征了胜利和信心，并在全世界流传。其后，“V”字又被赋予了更多新的内涵，但无论这些新的内涵是什么，都代表了人们积极、正面的寄托。

凯迪拉克第一次将“V”字与汽车结合是在1947年，当时凯迪拉克把“V”字添加于其盾形花冠族徽的下缘，形成了凯迪拉克的品牌LOGO。自此之后，“V”字开始融入凯迪拉克的家族DNA，并衍生出Victory(胜利)、Velocity(速度)、Vanquishment(征服)的含义。凯迪拉克不仅将“V”字元素运用在车型轮廓和细节的设计上，如V型格栅、火箭式V型后扰流板等，还打造出全球首台量产版V型8缸发动机。

凯迪拉克V系列是由通用高性能汽车运营部门(General Motors Performance Division)开发的高性能车型。该部门成立于1967年，技术中心设在底特律郊区，该部门最初为参加Trans-Am赛车比赛的雪佛兰Camaro车队提供技术支持，后来逐步发展为承担着开发通用汽车旗下各品牌高性能新车、出售高性能配件、为多种汽车赛事提供技术支持的综合部门。

2002年起，约翰·海恩斯(John W.Heinricy)开始担任通用汽车性能部门的高性能汽车运营总监。正是在他的主导下，通用高性能部门将凯迪拉克家族的最新轿车进行了尝试性的高性能改装，并以“V”作为LOGO，开发出凯迪拉克V系列高性能车型。2004年，高性能系列凯迪拉克V诞生，2009年，凯迪拉克又打造出自己的节日Vday。

二、第一代凯迪拉克V：CTS-V、XLR-V、STS-V

1.CTS-V(2004～2007年)

2004年，凯迪拉克V系列的首款车型是的CTS-V四门五座三厢车，该车与初代CTS一样，都是基于通用Sigma平台打造，采用前纵置发动机后轮驱动。不过在动力方面，CTS搭载的是一台V6发动机，凯迪拉克强调由于CTS设计得过于紧凑，无法将北极星V8发动机置于发动机罩之下。

而CTS-V配备的则是一台V8发动机，设计人员仿效了雪佛兰克尔维特(C5平台)的设计思路，对通用LS6 V8发动机进行一些微小的改进，使其可以安放在CTS-V的发动机座上。这台5.7L V8发动机的最大功率为400马力/6000rpm，峰值扭矩为536牛·米/4800rpm。传动系统匹配雪佛兰克尔维特(C5平台)的Tremec 6速手动变速箱，由静止加速到96km/h需4.6秒，最高车速为262km/h。该车在纽北跑出的单圈成绩为8分19秒。

CTS-V的车身尺寸长宽高为4864mm×1793mm×1455mm，轴距为2880mm。该车外观采用了运动包围套件，配备七辐条轻量铝制轮圈，固特异Eagle F1 245/45 R18缺气保用轮胎，前355mm/后365mm Brembo通风盘式刹车盘及四活塞制动卡钳。内饰搭配了V系列专用仪表盘，速度表最大读数300km/h，转数表最大读数8000prm/m。价格方面，CTS-V的基础价格(MSRP)为7万美元，该车的主要竞争对手为梅赛德斯-奔驰C 55 AMG、BMW M3、雷克萨斯IS F等。2006年，CTS-V进行了改款，动力系统换装了基于雪佛兰克尔维特(C6平台)的通用LS2 V8发动机，这台6.0L V8发动机的最大功率为400马力/6000rpm，峰值扭矩为536牛·米/4400prm。CTS-V的问世结束了凯迪拉克没有高性能车的历史，第一代CTS-V从2004年一直生产到2007年，4年间在美国共售出***辆。

2.STS-V(2005～2009年)

在CTS-V揭开了凯迪拉克高性能的新篇章后，STS-V成为第二个加入V系列家族的成员。2005年底特律车展，STS-V正式发布，该车是凯迪拉克STS(国产版命名SLS赛威)四门五座三厢车的高性能版，同样出自通用Sigma平台，但定位高位CTS-V。STS-V的车身尺寸长宽高为5019mm×1844mm×1478mm，轴距为2957mm。该车采用了前18英寸/后19英寸十辐条轮圈，配备耐力缺气保用轮胎及Brembo大尺寸刹车盘。

动力方面，STS-V搭载了北极星V8发动机，这台4.4L V8机械增压发动机的最大功率达到476马力/6400prm，峰值扭矩为595牛·米/3900prm，与发动机匹配的是6速自动变速箱。该车由静止加速到96km/h需4.8秒。STS-V的基础价格(MSRP)为7.7万美元，到2009年停产时总共制造了2503辆，其中156辆出口到海外市场。

3.XLR-V(2005～2008年)

紧接着，凯迪拉克V系列又迎来了第三位成员XLR-V。该车是凯迪拉克XLR双门硬顶敞篷跑车的高性能版，基于通用第二代Y平台打造。XLR-V首次亮相是在2005年的超级碗广告，正式发布则是在2005年的纽约车展。XLR-V的车身尺寸长宽高为4514mm×1836mm×1280mm，轴距为2685mm。该车采用了19英寸轮圈及大尺寸刹车盘。

XLR-V的动力系统搭载了北极星V8发动机，这台4.4L V8机械增压发动机的最大功率为449马力，峰值扭矩为561牛·米，与发动机匹配的是6速自动变速箱。该车由静止加速到96km/h需4.6秒，最高车速被电子限速控制在为249km/h。XLR-V被形容为凯迪拉克旗舰中的旗舰，其也是当时通用汽车旗下最昂贵的车型，2006年初在美国上市时的基础价格(MSRP)超过9.8万美元，由于价格昂贵，该车销量并不大，并于2008年正式停产。

4.CTS-V征战美国运动车俱乐部世界挑战赛(2004～2007年)

2004至2007赛季，凯迪拉克车队使用基于CTS-V四门轿车研发的赛车，参加了美国运动车俱乐部世界挑战赛(SCCA)。成立于1944年的SCCA(Sports Car Club of America)，是一个有着5.5万名会员的赛车组织，在该俱乐部举办的众多比赛当中，最具影响力的就是美国运动车俱乐部世界挑战赛。该项赛事一直是各大品牌展示量产车性能及稳定性的绝佳舞台。凯迪拉克参加的是SCCA专业赛车世界挑战赛GT组别的赛事，GT组别是世界挑战赛的最高级别奖项，也是最受关注的比赛，凯迪拉克车队于2005和2007赛季斩获车队年度总冠军，并于2005赛季获得车手总冠军。

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