为什么相差很大?传说中那些工信部油耗?-市区工况油耗

我们在买车的时候都见过一张黄纸，上书“汽车燃料消耗标示”。在上面我们能看到市区工况、综合工况等油耗标准。在一些汽车宣传时，也会听到“工信部油耗多少多少”，这样的话。在4S店里，销售在介绍车的时候也会提到，这款车工信部油耗是多少，实际油耗会高一点···之类的话。

那么什么是工信部油耗？工信部油耗是怎么测出来的？为什么工信部油耗和实际油耗相差很大？

油耗跟每个人的驾驶习惯有很大关系，同样一辆车，不同人开，就会有不同的油耗。如果相差不多倒也无妨，但动辄相差3、4个油以上，就有点说不过去了。这样的数据有什么参考价值？

油耗测试的步骤

工信部油耗包括市区工况油耗、郊区工况油耗和综合工况油耗三个部分。在测试中，车辆分别要在怠速、减速、换挡、加速、等速等状态下运行。用于测试的车辆，必须车况良好，经过3000公里磨合期，且行驶里程不超过***公里。

一个完整测试循环共1180秒，由4个市区工况小循环和1个郊区工况组成。其中市区工况平均时速约19公里，怠速行驶时间较长，最高车速50KM/H，共780（195×4）秒；郊区工况400秒，平均时速约60公里，等速行驶时间较长，最高车速120KM/H；综合油耗是用市区和市郊两个循环的总排放量，除以完成这两个循环的总里程后，利用排放量对应计算出燃料消耗值。

市区工况油耗：

一个市区运转循环单元包括60秒怠速；9秒怠速、车辆减速、离合器脱开；8秒换挡；36秒加速行驶；57等速行驶；25秒减速行驶。一个循环共计195秒。其中，60秒怠速以及9秒怠速、车辆减速、离合器脱开的时间最长，占整个测试时间的***。市区循环要连续进行四次。市区工况下，汽车平均时速为19公里，每个循环的理论距离为***公里，四个循环的总距离为***公里。

郊区工况油耗：

一个市郊运转循环包括40秒的怠速；10秒的怠速、车辆减速、离合器脱开；6秒的换挡；103秒的加速行驶；209秒的等速行驶；32秒的减速行驶。市郊循环进行一次，总共400秒时间。由于是市郊工况，等速行驶时间最长，占总时长的***。市郊工况下，汽车平均时速为62.6公里，最高时速120公里。每个循环的理论距离为***公里。

相比实验室数据，实际道路状态下的不确定影响因素更多，所以一般情况下，实际油耗都比测试值高。

为什么工信部油耗与实际油耗差很多？

由于实验室环境与实际路况相差很大，一些在真实路面上的意外情况，在试验中无法体现，故实验室中测量的油耗肯定会比实际情况低一些。比如，测试的养车都是刚刚过了磨合期的新车，车况良好。而消费者的自用车不可能一直保持这样的车况，随着使用，部件老化，油耗上升在所难免。

另外，在实验室中测试时，车辆是在底盘测功机上进行测试的，无法完全模拟真实路面情况。现实中，路面铺装的不同，多一脚少一脚刹车，油门深浅都会导致油耗的不同。除了测试环境与实际环境的差别比较大外，人为操作是造成工信部油耗比实际油耗落差巨大的主要原因。

人为因素无法避免

除了环境原因，一些人为因素也会造成实际油耗与测试油耗的不同。比如一些对改装情有独钟的车主，会在外观和性能上大做手脚。改装后的车性能会与出厂大为不同，所以油耗也不尽相同。

一些追求性能，想称霸秋名山或者八达岭高速的车主通常都会选择改装ECU。所谓改装ECU，就是通过改变原先设定好的ECU程序，来达到改变发动机运行的目的。所谓的“ECU程序”，其实就是一套运算法则，它存放在储存器内，对从输入设备经控制器转化而来的信号，处理生成对应的指令信号，从输出设备传输出去。于是，我们对于ECU参数的修改，实际上就是在修改运算法则。

那么这时问题就来了，当输入信号超出ECU内默认的正常范围，不仅调校无效，还有可能亮起故障灯。这时我们能做的，是让这个信号不超出正常值。要么干脆放弃这个原装设定的法则，既放弃使用原装电脑。又或者巧妙地用另外一套电脑实现你的运算法则，而同时让它“骗”原厂ECU。这就是ECU改装。

轮胎规格对油耗的影响也很大。在实际路面，轮胎的宽窄、胎压高低的不同，都会影响油耗表现。在实验室测试时，使用的轮胎均为出厂所配，胎压也严格按照出厂设置。而实际用车时，很难保证胎压总是与出厂设置一致。此外，轮胎的磨损，更换不同品牌规格的轮胎，也对油耗有一定影响。

所以说，工信部油耗是一个在完全理想环境中测量出的数据，它具有一定的参考性。但这个数据并没有结合实际，在实际驾驶环境中，有许多不可预见的情况，都会导致油耗的变化。此外，随着车辆的使用、老化和改装，车辆性能的改变，也左右着车辆的油耗高低。

所以说，我们在选车时，对于工信部油耗这一项，只能起到与其他车型对比的作用。具体油耗情况，还需多逛论坛，多找车主聊聊，有条件借来想买的车款开开，这样靠谱的多。

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