电动涡轮是什么鬼?解读发动机黑科技-电动涡轮

说到涡轮增压，懂车的人都不陌生。目前市场上的增压装置按动力来源大致可以分为：废气涡轮增压、机械式增压以及电动涡轮增压。其中涡轮增压以出色的动力表现、燃油经济性占据了绝大部分的市场份额，但其同时带来的涡轮迟滞也困扰着几乎所有的厂商和消费者。在这样的情况下，电动涡轮很可能成为未来的大趋势。然而，电动涡轮？是不是很陌生？这个电动涡轮技术到底是个什么鬼？

电动涡轮是个什么鬼？

顾名思义，废气涡轮增压利用废气推动涡轮，机械式增压的动力则直接来自发动机，而电动涡增压机动力来自于汽车电瓶储存的电力。电动涡轮主要分为轴流式和离心式。轴流式类似于家用的“鼓风机”，技术含量低，功率越大进气量越小时它的致命缺点；离心式进气量则随功率增加而增加，更适合发动机进气增压，但成本较高。

目前使用电动涡轮增压的发动机，通常是离心式，安装在传统涡轮增压后面，即进气路线的后半段，对经过涡轮增加后的进气进行再次加压。电动涡轮通常在发动机处于低转速时就开始工作，为汽车起步、加速时提供更多的扭矩；在高转速、高速挡行驶过程中自动关闭，节省电力。电动涡轮天生所具有的优势就是可以在发动机低转速时就启动，为发动机提供充足的进气量，解决传统涡轮增压在低转速情况下所带来的迟滞现象；同时，相比废气涡轮增压与机械式增加的结合，拥有成本低、体积小的优势。那么，电动涡轮有如此优势，如今它的现状又如何呢？其实，我们已经可以看到，随着相关技术不断成熟，电动涡轮增压正逐步开始进入市场。

巴黎车展，电动涡轮荣登舞台

在刚刚过去的巴黎车展上，奥迪SQ7向世人展示了它的4.0TDI三涡轮增压发动机，其中一个涡轮增压器就是电动涡轮。奥迪4.0TDI发动机搭载的电动涡轮，采用离心式设计，接通48V电源，转速可达***rpm，安装在进气系统的后半段，对进气进行二次增压。同时采用分流式设计：电动涡轮工作时，空气经过电动涡轮实现二次增压，增大进气量，削弱涡轮迟滞；当电动涡轮关闭时，空气绕过电动涡轮，直接进入在发动机，节省电力。

除了电动涡轮之外，奥迪4.0TDI发动机还采用了可变截面涡轮、双涡轮串并联的技术，最大输出扭矩高达900N·m扭矩，并在高速行驶时依旧拥有600N·m以上的扭矩输出。如此优异的表现，在同级别的涡轮发动机中，可以说是处于领先的地位。除了奥迪之外，奔驰、马自达等公司也或将采用电动涡轮增加器。需要我们考虑的是，继奥迪、奔驰、马自达之后，会不会有更多的厂商采用电动涡轮增压器呢？

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