“军机大臣”盘点各品牌汽车变速箱技术(dsg技术)

在推出三期发动机技术盘点后，“家族不只是脸谱”系列并不会因此而结束，因为隐藏在机体深处的部件不只有发动机。事实上，变速箱的地位一点都不比发动机差。如果没有变速箱的话，那么汽车将无法实现倒车，也将失去驾驶乐趣。所以说即便是再好的发动机如果没有变速箱的扶持一切也都是白费。而如果把发动机比喻成是骁勇善战的精兵强将的话，那么变速箱就是调兵遣将的机智军师。三国时期有卧龙、凤雏、公瑾和仲达，在汽车机体中也同样存在着这样一批“军机大臣”。下面就让我们一同聊一聊各品牌汽车变速箱的那些事儿。

再具体说各品牌变速箱之前，让我们先来简单介绍下变速箱都有哪些类型：

首先从驱动形式上分，只有手动和自动两种。其中自动变速箱中还具体细分出普通AT变速箱、CVT无级变速箱、双离合变速箱以及序列式变速箱等。而所谓的手自一体变速器则只是变速器的一种表现形式，并不是一种变速器的类型。说简单点，手自一体就是在自动变速箱的基础上实现了手动干预。

各类变速箱都有哪些特点？

先说手动，显而易见MT变速箱结构简单，性能可靠，制造和维护成本低廉，且传动效率高（一般来说会比自动挡车更省油）。此外，需要手动介入的换挡方式能更直接的实现驾驶员的意图，具备一定的驾驶乐趣。

DCT双离合变速箱可以想象成是手动和自动变速箱的结合体。因为它取消了传统AT变速箱中的液力变矩器，而是加入了两套离合器。利用他们之间的相互交替工作，来实现极短时间内的换挡过程。也由于换挡更加直接，动力损失更小，所以双离合变速箱的燃油经济性也更加突出。

AMT序列变速箱是在手动变速箱的基础上糅合了自动换挡的操作系统，这点跟手自一体变速器的做法可谓正好相反。而由于本身就是手动变速箱的衍生产品，所以在结构上也并不复杂。此外在省油方面也很好的继承了手动挡的优势。

在大致介绍变速箱这个大家庭成员之后，在第一期中我们要向大家引荐的小伙伴有大众的DSG、福特的Powershift、奥迪的Multitronic、宝马8AT以及奔驰的7G/9G-Tronic。

简单阐述下入选理由：

不管您对于双离合是大加赞赏，还是谈虎色变，不可否认的是它绝对是当今汽车变速箱中最被热议的词汇。而在这领域中有杰出贡献的则非大众和福特莫属了。这对互掐了多年的“好基友”也成为了我们首先介绍的不二人选。而在说到关系上，欧洲三大豪门ABB的“三角之恋”也是不得不提的永恒话题，不管在哪个层面上，你肯定能找到他们之间的交集战场。所以后三位的名额留给奔驰宝马奥迪在合适不过了。

好了，闲话就说到这里，各品牌变速箱技术盘点第一期马上开始！

说到双离合变速箱，这个“一石激起千层浪”的词汇相信大家对此早已经不陌生了。而这位传道授业解惑的“老师”就非大众推出的DSG莫属了。曾一度被称为变速箱终点的双离合，在经过出道时的大赞和召回后的质疑声中，如今似乎正渐渐淡出了人们视野的焦点。大起大落过后，当我们摘下有色眼镜，以一种不物喜，不己悲的心情再来回顾大众DSG，或许能看得更透更明白一些。

在正式回顾DSG前，让我们先来重温下双离合的发展历史

其实最早双离合（1940年）的发明者是名大学教授，最初的应用车辆也不是小轿车，而是辆大卡车。后来保时捷在此基础上发明了应用于赛车领域的PDK双离合器，不过在那个年代，这项技术并未得到太多重视。

奥迪S1 Sport quattro系列

时间推移到1985年，一辆浑身张扬着恐怖机械暴力美学的奥迪S1 Sport quattro横空出世，这头百公里加速仅需2.3秒的机械魔兽，在WRC Group B组（世界改装拉力赛）赛事中所向披靡，也成为了几乎所有参赛的车队都想击败的对手。虽然在1987年，因为车辆的极限很难得到控制，导致重大事故频发，最终取消了Group B赛事，但奥迪S1 Sport quattro体内的双离合变速器技术却因此被传承了下来。

大众第四代高尔夫R32

到了20世纪90年代末期，大众和博格华纳合作制造了第一款适用于大批量生产和应用于轿车系列的DSG变速箱。并在2002年成功搭载到大众高尔夫R32和奥迪TT V6上。这两款车的成功，仿佛让大众尝到了DSG的甜头，随即便一发不可收拾。从2003年以后，DSG开始普及到大众几乎所有车型当中。

双离合英文名是DSG吗？

这个问题对于从事汽车行业的人来说可能有点二，但对于部分汽车小白来说可能就不明所以了。首先答案肯定是否定的。双离合真正的英文名应该叫DCT（Dual Clutch Transmission的简写），而DSG则是大众对双离合变速箱的特有称谓。Direct Shift Gearbox，直译过来为“直接换挡变速器”。至于为什么会有不少人误解双离合的英文名就是DSG，我想这跟大众是第一个在国内推行双离合技术有很大关系。

好了，言归正传，让我们赶紧了解下大众的DSG技术吧！

首先来讲大众集团目前在国内应用的DSG系列共有三款产品，其中大众汽车有6速湿式DQ250系列和7速干式DQ200系列，而奥迪则为7速湿式DL501系列。此外，海外还有一款7速湿式DQ500系列。未来还将有一款基于DQ500系列而来的7速湿式DQ380系列。这款变速箱将于2014年在天津DSG变速器工厂完成全球首次投产。

变速箱型号DQ200DQ250DQ380DQ500DL501变速箱种类7速干式6速湿式7速湿式7速湿式7速湿式最大承受扭矩250Nm350Nm380Nm600Nm550Nm搭配发动机类型横置横置横置横置纵置重量73kg96kg-93kg141kg搭载车型

大众旗下

1.4T/1.8T车型

如：朗逸、速腾、

高尔夫等

大众旗下

2.0T车型

如：迈腾、速派、

帕萨特等

预计搭载

奥迪Q3等

奥迪TTRS等

奥迪A4L

Quattro等

国产计划大连工厂未有国产计划天津工厂（2014年投产）未有国产计划

有意思的是，尽管在2013年315晚会上，央视曝光了大众汽车DSG变速器存在安全隐患，但大众并没有因此而动摇在华发展DSG的脚步。而在次月开幕的上海车展上，大众高层便表示将于2014年在国内投产DQ500和DQ380两款新的DSG变速箱。其中，前者为外海首次投产，后者为全球首次投产。

下面就让我们看看目前国内两款大众DSG系列变速箱（DQ200/DQ250）

从结构上讲，由于DSG是基于手动变速箱衍生而来，所以传统AT变速箱中的液力变矩器就不复存在了。这也使得DSG在动力传递过程中损失更小，换挡也更直接且迅速。其中两个离合器交替轮换工作的方式，跟接力赛上运动员交接棒的过程十分类似。

下面让我们以DQ250为例，看看动力到底是怎么传递出去的

6速湿式双离合跟7速干式双离合都有哪些区别？

从字面上来看，我们很容易理解“6速”和“7速”体现在档位数的不同，而这“湿式”和“干式"代表什么意思就不是尽人皆知的了。其实也不难想象，用一句话概括的话就是两者对变速箱机油量的需求不同。湿式需求量更多，而干式则相对就少一些。用比较直观的数据表示的话，DQ250（6速湿式）大概需要7.2L变速箱油，而DQ200（7速干式）则仅需1.7L变速箱油。

为什么召回的都是搭载7速干式DSG的车型？

自从去年315晚会央视曝光大众DSG存在安全隐患以来，大众在2013年共因DSG问题在全国范围内召回约102万辆车型，其中均为7速DSG车型。而官方对召回车辆提供的解决方案是更换变速箱油和更新控制软件。

从问题上讲，大众的7速DSG车型在低档位阶段存在换挡异响或震动等情况。造成这种现象发生的主要原因在于变速箱过热。由于低挡位的速比落差相对较大，而国内拥堵路段走走停停的路况又多，使得DSG很频繁的在1,2挡之间切换，再加上干式离合器变速箱油相对较少等原因，不能使之快速冷却，所以时间一久就会引起变速箱过热。

而通过更换变速箱油和更新控制软件（调节DSG低挡位的换挡时机）就是为了缓解变速箱过热这一问题。这点也从侧面反映出，良好的驾驶习惯对变速箱的保护也是至关重要的。

2013年11月14日涉及召回的搭载7速双离合变速器（DQ200）的车型公司车型数量服务热线网址一汽-大众（奥迪）CC1.8T******宝来1.4T***高尔夫1.4T/1.6L***迈腾1.8T/1.4T***速腾1.4T***进口奥迪A***朗逸1.4T***帕萨特1.8T/1.4T***POLO1.4T1631昊锐1.4T***明锐1.8T/1.4T***大众(进口)汽车尚酷1.4T***-188-***高尔夫旅行版1.4T1785Cross高尔夫1.4T1556高尔夫敞篷版1.4T6甲壳虫1.4T/1.2T3983总计***

6速湿式DSG就没问题吗？

理论上讲，6速湿式DSG拥有更多的变速箱油，在出现变速箱频繁换挡引起升温的情况下，能够比7速干式DSG更快的冷却温度，从而减小发生极端问题的几率。当然了，由于6速DSG搭载的为大众2.0T车型，售价普遍比大众7速DSG车型贵，所以我们也不排除相对较少的基数也是反映6速DSG问题不多的一大因素。

小结：大众对DSG的情结就好比是湖人对科比一样，经历过不可一世的辉煌也受到过令人诟病的质疑。然而即使科比一次又一次的砸铁，比赛一场接一场的失利，湖人队总经理米奇-库普切克仍花2年4850万美元，以NBA史上第一高薪与科比续约。事实上，大众对DSG的重视程度也体现在了不遗余力的”砸钱“过程。不过值得庆幸的是，最新一批的DSG已经全面换成7速湿式双离合了。我们也希望今年在华投产的DQ500和DQ380能够有更好得表现。

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