柴油荒？绿色柴油车又陷“无辜门”(柴油荒)

近日，汽车的低碳之战中，散播着一种观点——中国柴油极度紧缺。有部分业内人士认为，在中国大力发展柴油车将面临能源短缺的危机，“势必造成不可估量的灾难”。这无疑在向行业宣告：柴油荒，这个可以有!还未等“柴油车”支持者们站出来揭示真相，媒体界已经诏告天下：柴油荒，这个真没有!就在前几天，媒体报道了中国石油企业打折出口柴油，以消化过剩柴油库存的消息，而来自中国海关的统计数据显示，2009年中国柴油出口达到450万吨。

绿色柴油车的无奈中国行

在欧洲，柴油乘用车市场份额占到了55%以上，在发展相对较晚的北美市场，柴油车份额也已经超过10%，即使是在混合动力翘楚“普锐斯”的“家乡”日本，绿色柴油车也被提升到战略的高度。据日本《读卖新闻》报道，日本经济产业省正在研究具体的补助方案，预计每台绿色柴油车获得的补助金将控制在15万至20万日元(1美元约合110日元)之间。经济产业省希望通过这一举措培养市场，并逐渐增强日本绿色柴油车生产企业的国际竞争力。

而在中国，绿色柴油车远没那么幸运。很多人对柴油车的认识存在“技术落后”、“能源结构不适合”等诸多误解。事实上，随着高压共轨等技术的应用，中国绿色柴油发动机技术已经有了很大的提高，在不久前落幕的北京车展上，中国最大的乘用清洁型柴油机制造商欧意德公司就高调展出了它的量产绿色柴油机。据了解，该款发动机技术源自世界顶级乘用柴油机生产商意大利VM公司，采用目前最先进的博士第二代高压共轨喷射系统，与同级别汽油机相比可实现动力提升50%，二氧化碳排放减少25%，同时节油30%，在乘用车发动机市场上存在巨大的优势。以北京为例，私家车用户平均每年行驶约3万公里，按照目前的汽柴油价格计算，使用绿色柴油发动机的车主每年可节省燃油开支6000余元，绿色柴油发动机技术成为目前最具现实意义的汽车节能减排解决手段。

显然，国际不断向前的绿色柴油车发展潮流和国内不断增长的绿色柴油车需求，正和国内部分厂商主导的“决不能发展柴油车”的论调形成鲜明的对决。这样一个可能的结果是，在欧美消费者享受绿色柴油车带来的好处的时候，国内消费者却不得不继续使用热效率相对较低的汽油机，或者等待不知何时才能普及的新能源。

本不该较量

从汽车行业的低碳之路伊始，新能源和传统能源之间就形成了一股暗暗较劲儿的不正常关系，展开了一场能源之争。其实，这两者本不该较量，而是一种协助合作的关系，越来越多的专家开始转向持“应平衡发展多种技术路线”的观点，他们认为，传统汽柴油机的技术提升仍然是解决目前节能环保问题的主要解决路径，而新能源作为新的汽车技术发展方向，需要经历一段时间的发展和磨合，才能最终真正扛起节能环保的大旗。

在“2009中国汽车产业发展国际论坛”上，国家发改委产业协调司机械装备处处长李钢明确表示，传统汽柴油汽车在应继续作为节能减排的重点给予支持。中国汽车工程学会副秘书长葛松林先生在接受了媒体采访时表示，战略上应重视新能源发展，而战术上，我们还是应该以传统汽车技术为主，尤其是先进的柴油发动机的燃油经济性更好，是目前最可行的节能环保战略，应该是着力去发展。

此次北京车展柴油车明显升温，包括奇瑞、欧意德、长城在内的自主品牌纷纷高调推广绿色柴油，绿色柴油发动机的领跑者欧意德还借此次车展，发布了“绿动力·D计划”，旨在透过最直接、最有效的方式与消费者沟通，把绿色柴油发动机的动力强劲、节能环保在全国推广，实现直效减少汽车碳排放，欧意德相关负责人表示，随着“绿动力·D计划”的深度展开，预计五年内将直接为国家节省超过300万吨的燃油消耗，并减少350万吨的温室气体排放。

种种迹象表明，车市正涌动着一股绿色柴油车暗流，暗暗发力。在经历多年怀“柴”不遇之后，绿色柴油车将很快迎来快速发展的春天。

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