常见四轮驱动系统介绍_并非SUV的专利(四轮驱动系统)

四轮驱动，SUV的专利?显然已经不是了，经过了数十年的发展，四轮驱动系统已经广泛应用于各种车型之上，甚至连很多超跑都采用了四驱系统……

最纯粹的四驱系统

说起四轮驱动系统，很多人在第一时间就会想起奥迪的Quattro全时四驱系统，因为奥迪一直将自己的Quattro全时四轮驱动系统当作它们的看家法宝进行宣传，并将该技术广泛运用在旗下众多的车型之上，我们熟知的A4L、A5、Q5、Q7、TT甚至连R8这样的超级跑车也在使用Quattro全时四轮驱动系统。

除了宣传，奥迪Quattro全时四轮驱动系统也确实拥有自己独特的一面，纵观四驱领域，Quattro可以算得上是为数不多的纯机械结构的四轮驱动系统了。而它的核心部分当属采用托森差速器的中央差速器了。那么究竟什么是托森差速器呢，实际上它的全名为扭矩牵引感应装置，即Torque-sensing Traction。这种差速器采用了蜗轮、蜗杆齿轮啮合系统，正是它们的相互啮合互锁以及扭矩单向地从蜗轮传送到蜗杆齿轮的构造实现了差速器锁止功能，并且可以时刻感知前后轮间的动力分配情况。当有车轮失去抓地力时，托森差速器中的蜗杆行星齿轮既会相互锁死，切断与打滑的驱动轮方向相同的动力传输，并将更多的动力传递给仍有抓地力的车轮。

当然，早期的Quattro全时四驱系统并不是很完善，尤其是前后备有一个驱动轮失去抓地力时，前后开放式差速锁无法将动力传递至另一侧车轮。但经过几代发展，现如今的Quattro全时四轮驱动系统配备了EDL电子差速锁，大幅提升了Quattro全时四驱系统的工作能力。

不过即便如此，Quattro全时四轮驱动系统依然存在着一些先天性不足，尤其是它的前后轮动力分配比例，调整范围比较小，这意味着它自始至终都是一台四驱车，虽然很纯粹，但也意味着更高的能耗，不仅如此，由于是纯机械机构的关系，Quattro全时四轮驱动系统的前后轮动力也同样不能够智能调节。

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