s什么区别_保时捷卡宴和卡宴s?卡宴(保时捷卡宴s)

如果说911是保时捷的灵魂，那么卡宴绝对是给了保时捷生命，卡宴诞生的使命就是适应市场的需求，为保时捷积累足够的财富，很显然，它做到了。 近日，有外媒测试了2019款保时捷卡宴E-Hybrid，这是一辆适应潮流推出的新能源车型，他更加环保，性能更强，作为保时捷家族的“摇钱树”，他只会更好。

外观

历代卡宴的外观都没有让人失望过，最新一代卡宴更不会。

前脸依然是保时捷家族化的设计风格，蛙眼大灯加入了矩阵式LED光源，下方的三个通风口加上了三道横向的格栅，营造出运动的氛围。

2019款保时捷卡宴E-Hybrid

LED大灯辨识度极高

来到车身侧面，卡宴依然保留了短促厚重的设计，车顶线条微微下溜，搭配后方的小尾翼及其协调，后排的隐私玻璃也可以最大程度保证车内空间的隐私性。

紧凑饱满的侧面线条

试驾车型标配了黄色刹车卡钳，但是并没有选装更大尺寸的运动型刹车，轮毂的造型相对比较普通，当然，保时捷可以提供给你丰富的个性选装配件，只要你愿意的话。

原厂刹车尺寸较小

金色的“e-hybrid”标识

位于前翼子板上的“e-hybrid”手写体字母印证了新能源车的身份，淡淡的金色让整车增添了一丝雍容华贵。A柱与后视镜之间增加了一个小三角窗，可以改善两侧前方的盲区，毕竟这是一辆中大型SUV，尺寸还是非常可观的。

卡宴最美的后45°视角

斜后方简直是新一代卡宴最美的角度，凸起的轮拱肌肉感十足，短促的车尾毫无累赘，更不要说那贯穿车尾的LED尾灯了。

保时捷最新的家族化尾灯组

保时捷的英文全拼依然均匀地摆放在尾灯中央，下方的Cayenne标志也是淡金色。除了右下方的“e-hybrid”标志以外，整个尾部再无任何杂乱的装饰，B格比那些把排量、变速箱、四驱通通贴上去的车型高到不知道哪里去了。

内饰

新一代卡宴也使用了Panamera上全新的内饰设计，老款车型两侧密密麻麻的实体按键不复存在，取而代之的是全部虚拟化的触摸按键，视觉效果毋庸置疑，只是对于它的实用性我们要持保留意见。

最新的电子化内饰

卡宴E-Hybrid的方向盘使用了碳纤维材质，3、9点的人体工程学设计可以提供极其舒适的握感，下方的镂空衬托出运动的一面，方向盘右下方的圆形按钮可以切换驾驶模式，这显然是借鉴了家族旗舰918 Spyder的设计。

这辆车一共拥有六种驾驶模式，其中四种在方向盘的旋钮上，另外两种在中控屏内。其中，方向盘分别为E（纯电模式）、H（混动模式）、S（运动模式）、S （运动模式 ），中控屏内则是用户最少可能用到的模式，即用引擎为电池充电以及纯汽油模式。

运动感十足的方向盘

在车辆通电时，整个操作区域会亮起，科技感十足，当然，如果你是一个洁癖或者强迫症患者的话，建议你车内常备一块擦镜布，这可是一大块指纹收集器。

全部虚拟化的操作区域

中控屏中加入了能量管理系统，在不同的驾驶模式下可以显示续航、功率、油耗等信息，作为一辆新能源车，他时时刻刻都要提醒你环保。在混动模式下，这个系统还能够根据你的导航信息判断路况，然后自动改变车辆的能量供给，达到最大程度的高效。

中控屏加入了能量管理系统

保时捷的五连炮筒仪表设计依然得到了传承，只是随着技术的进步，这五块仪表其中的四块已经变成了液晶屏，只有中间的转速表还是机械指针，这也算是这个跑车厂商对于运动最后的坚持吧。

保时捷标志的五连炮筒仪表

动力

得益于新的MLB Evo平台，卡宴E-Hybrid使用了一台3.0L V6涡轮增压发动机，最大马力340匹，最大扭矩450牛米，传动系统是一台8AT变速箱，此外，它还拥有一台电动机，可以提供额外的136马力、400牛米。综合计算这套系统的最大马力461匹，最大扭矩700牛米。

全新的3.0T发动机

从结果来看，新款卡宴E-Hybrid0-100km/h加速仅需4.8秒，比普通的卡宴快了1秒多，比440马力的卡宴S快了0.4秒。这一切还要归功于额外的电动机提供了充足的功率和扭矩。

电池组方面，E-Hybrid使用了一组容量为***Wh的电池组，纯电续航里程可以达到43km。使用保时捷的快充模式需要2.3小时充满。

插电混动的卡宴破百仅需4.8秒

行驶体验

既然是一辆保时捷，它的动态表现一定不会让人失望，更别说一直被认为是同级中的运动冠军卡宴了。只是当你给车辆打火的那一瞬间，他并没有V6发动机细腻的声浪，因为这时候有一台电动机已经蓄势待发了，当你深踩油门的时候，那台3.0L的V6发动机才会启动，用它强悍细腻的输出把你推向你想要的速度。

卡宴的运动性能毋庸置疑

卡宴E-Hybrid还配备了主动空气悬挂，可以在车辆转弯时提供最大程度的支撑，减少车辆的侧倾，后桥转向系统可以在低速时让它灵活的像一辆高尔夫，高速时又可以稳如泰山。

当然，卡宴的悬挂也不是没有缺点的，它似乎忘了怎么去放松自己，无论在任何时候它的悬挂都过于“运动”，导致在你长途巡航时会觉得它的悬挂并不是那么舒服。或许这么做的原因很大程度是因为它的重量，毕竟额外增加的混动系统让它的重量达到了2295kg，而普通版3.0T的卡宴为2095kg，足足差了200kg。

售价

2019款保时捷卡宴E-Hybrid在美国的起售价为80,950美元，比卡宴S便宜3,000美元，当然，一辆保时捷是不能看指导价的，毕竟选装才是它的重头戏，额外准备一部分资金用作选装吧，否则你是不能把它带回家的。

它依然会成为保时捷家族的销量担当

总结

更加漂亮的外观内饰、最新的平台动力、绝对够格的品牌影响力是卡宴的法宝。

对于新一代卡宴来说，目前市场上依然没有能够与之正面竞争的车型，更不要说兼顾了性能与经济性的E-Hybrid车型了，纵观整个级别的对手，没有第二辆车可以做到。所以，新一代卡宴依然会成为保时捷的销量担当，哦，对了，前提是它的小弟Macan别太“给力”。

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