丰田lc内饰发展史(lc20)

LC历史图鉴：一次看清land crusier发展史

Toyota AK10 原型车 '1944

Toyota BJ 原型车 1951-1952

Toyota Jeep BJ '1953–54

Toyota BJ '1954–55

LC20系列：

硬顶 FJ25 '1955

Wagon [美版] (FJ28L) '1958–60

[日版] (FJ25) '1955–60

[美版] (FJ25L) '1959–60

Wagon [日版] (FJ35V) '1957–60

LC40系列

(FJ45V) '1960–63

硬顶 (FJ40VL) '1960–63

软顶 (FJ40) '1960–63

(FJ43V) '1960–63

硬顶(FJ40VL) '1963–67

Wagon [美版] (FJ45VL) '1963–67

硬顶(FJ40VL) '1968–73

软顶 [美版] (FJ40L) '1968–73

Marine Cruiser (BJ41) '1973

软顶 (FJ40L) '1973–79

硬顶(FJ40VL) '1973–79

Pickup (BJ45PL) '1973–79

硬顶 (FJ41VL) '1979–84

硬顶 [澳版] (BJ41V) '1979–84

软顶 (FJ41L) '1979–84

(BJ44V) '1979–84

Pickup (BJ45PL) '1979–84

硬顶 (HJ47VL) '1980–84

?

软顶 (HJ47L) '1980–84

LC50系列

(FJ56V-KQ) '1975–79

LC60系列

60 STD (HJ60V) '1980–87

LC60 Wagon (HJ60V) '1980–87

LC60 VX Turbo 高顶(HJ61V) '1984–87

LC60 [美版] (FJ62) '1987–89

LC60 VX [中东] (FJ62G) '1987–90

LC70系列

硬顶(BJ70V) '1984–90

(BJ74V) '1984–90

(LC71) '1985–90

软顶 (LC71) '1985–90

硬顶[美版] (BJ71V) '1985–90

高顶 [欧版] (LC73G) '1990–96

(LC73) '1990–96

(LC72) '1985–90

Land Cruiser Dakar (LC73) '1989

(LC75) '1985–94

(LC78G) '1990–96

软顶[日版] (LC70) '1990–94

(LC73V) '1995–98

(LC71) '1999–2007

(LC78) '1999–2007

(LC74V) '1999–2007

(LC76) '2007–pr.

(LC78) '1999–2007

(LC78) '2010–pr.

(LC79) '2012–pr.

(LC79) '1999–pr.

LC76 '2014–pr.

丰田汽车公司的发展历史

田

1938 举母工厂（当前的总公司工厂）建成投产

1950 经营危机（劳资争议以及精简员工）成立丰田汽车销售公司

1951 开始推行“动脑筋，提方案”制度

1957 首次向美国出口丰田轿车 设立美国丰田汽车销售公司

1959 元町工厂建成投产

1962 签订《劳资宣言》

1965 荣获Deming奖

1966COROLLA花冠车问世 开始与日野汽车工业公司进行业务合作

1967 开始与大发工业公司进行业务合作

1972 日该国内累计汽车产量达到1,000万辆；丰田邀请中国汽车工业代表团访日

1974 成立丰田财团

1975 参与住宅建设事业

1982 丰田汽车工业公司与丰田汽车销售公司合并为丰田汽车公司

1983 提出制造高级轿车雷克萨斯

1984 与美国通用的合资公司NUMI在美国建成投产

1988 位于美国肯塔基州的独资生产厂家TMMK建成投产

1990 COROLLA花冠车累计产量达到1,500万辆

1992 位于英国的独资生产厂家TMUK建成投产

1997 PRIUS普锐斯（混合动力汽车）投产上市

1998 位于美国印第安纳州的独资生产厂家TMMI和西维吉尼亚州的独资生产厂家TMMWV建成投产

1999 在纽约和伦敦证券市场分别上市；日该国内累计汽车产量达到1亿辆；位于印度的生产厂家TKM建成投产

2000 中国四川丰田汽车有限公司建成投产

2001 位于法国的独资生产厂家TMMF建成投产

2002 F1参战，与中国第一汽车集团公司就全面合作达成协议；中国 天津丰田汽车有限公司（现天津一汽丰田汽车有限公司）建成投产

2004 中国广州丰田汽车有限公司成立

2005年LEXUS雷克萨斯品牌在中国第一家经销店开业；全新CROWN皇冠轿车实现中国制造；广州丰田发动机有限公司AZ发动机整机下线出口；第一款在中国生产和销售的混合动力车PRIUS普锐斯下线

2006年 广州丰田汽车有限公司国产CAMRY凯美瑞轿车下线；LEXUS雷克萨斯品牌三款重量级车型ES350、IS300、LS460登陆中国

2006年 天津丰田的卡罗拉下线

2009 丰田混合动力车型累计销售超过200万台

2014年3月19日，美国司法部宣布，丰田汽车公司已同意支付12亿美元，以了结有关其未及时披露车辆意外加速问题的刑事调查。丰田承认对两个导致车辆意外加速的安全问题进行隐瞒并做虚假陈述，从而误导了美国消费者。

2014年10月20日，丰田汽车(公司将在美国召回24.7万辆轿车、SUV和皮卡，因为车辆安装的由日本高田公司生产的气囊充气机可能破裂并造成金属碎片飞溅，从而对乘客造成严重伤害。

丰田LC40都从哪弄的呀

TOYOTA公司的LC40。虽然它已经停产了20多年。（与同期的CJ系列比较）同样是坚固的底盘，短轴，硬桥，钢板悬挂，防滚梁，可敞棚，2速分动箱，大马力发动机，以及简陋的内饰。。。

LC40的前身是丰田JEEP BJ。不仔细看，真的以为就是一辆威力斯MA。

美国ICON公司有复刻原版外形的LC40提供市场。

很可惜，LC系列后续型号开始走大型SUV路线

------兰德酷路泽5700

现在大部分是从没法开了的旧货市场淘来的，经过翻新改装之后才让我们再次见到。不过这也是运气好的人，也有可能是喜欢lc40的人拿别的吉普车仿的。真有实力的可能是冲国外的市场淘来的，运回国在改装翻新。

你说要几十？是不是说模型呢？

丰田lc60介绍

丰田汽车旗下的“LAND CRUISER”兰德酷路泽（国内又译为：陆地巡洋舰）是最著名的越野车之一。自1951年诞生至今已经有半个世纪的历史，这期间LAND CRUISER历经十代演变。在全世界约140个国家和地区销售，全球累计销量超过520万辆。同时，LAND CRUISER也是国人最熟悉的丰田车之一，下面我们就来一同了解下这款“明星车型”的历史。

1951－1955年 BJ系列

上世纪五十年代初，为应付朝鲜战场的需要，美国启动了日本本土的军工制造业。丰田陆地巡洋舰的前身丰田BJ系列吉普就此诞生，丰田BJ仿照美国威利斯吉普而设计。1954年，BJ系列正式更名为陆地巡洋舰。BJ系列采用了整体桥钢板弹簧的悬挂系统，前悬挂的钢板弹簧由全浮式车轴支撑，后悬挂的钢板弹簧由半浮式车轴支撑。装备3.4升大排量发动机。

1955－1960年 LC20系列

发动机排量升至3.9升的LC20系列是真正意义上的第一代陆地巡洋舰，经过改良的化油器使这台汽油发动机具有更好的动力表现。除此之外，LC20系列更注重车辆的舒适性，而这种舒适更多的是体现在悬挂系统的改造上。 LC20系列悬挂的钢板从BJ的9片减少为4片，并且加长了钢板的长度；另外，悬挂的枢轴和挂钩部分增加了橡胶衬套，减少振动对车厢内的影响。

1960－1984年 LC40/55系列

整整24年，LC40系列整个陆地巡洋舰系列里生产时间最长的一款车。这完全得益于其自身出众的品质。LC40的前后悬挂形式仍然延用了整体桥钢板弹簧结构，但是经过了些许的调教，乘坐的舒适性有所提高。在长达24年的时间跨度里，LC40经过了多次升级和改良，在70年代初期和80年代初期分别推出4档和5档变速器，并采用前轮盘式制动，大大提升车辆的行驶性能。在这个时期，丰田还推出了55款，厂家编号“FJ55V”（注：丰田将汽油款定名做FJ系列，柴油款定名做BJ系列。也就是说FJ-40是装备汽油发动机的 LC40，BJ-40是装备柴油机的LC40。而LC55只有汽油机型号）。也就是在这个时期，陆地巡洋舰系列有了分支，也就是PRADO(普拉多)的前身。

1967－1980 年 LC50系列

1967年，丰田公司在LC40基础上推出了LC50系列，这是第一次将公路行驶性能与越野性能相结合而设计的陆地巡洋舰系列。虽然50系列来自于40系列，同样也采用了整体桥钢板弹簧的前后悬挂，但是为了给驾驶者提供更强悍的越野能力和更加舒适的驾乘感受，LC50对车轴，悬挂的其它部件全部重新进行了设计，前悬挂首次采用了能够提供更大转向角的Birfield型球节，备胎也从车后移到了后悬挂后。

1980－1989年 LC60系列

上世纪80年代，大量日本汽车进入中国，这之中LC60当然是越野车的明星。60系列依然沿用50系列整体桥钢板弹簧的悬挂系统，事实证明，这种悬挂系统非常耐用，而为了提升越野性能，LC60首次装备了中央差速锁。动力方面，LC60采用了扭矩更强的柴油发动机，并根据需要相应的分别在汽油机和柴油机上加装了涡轮增压和电喷系统。另一方面，60系列也为了提高舒适性而在悬挂系统的配置方面做了许多的妥协，这主要体现在厚钢板的数量变少了，这样做虽然钢板总数没有减少但是钢板的硬度明显降低，而且后悬挂的钢板因为比前悬挂的钢板长了100mm，明显提高乘坐舒适性。

1984—1989年 LC70系列

70系列是早期40系列的延续，而不是60系列的后续。在LC50投放市场后，LC40依然继续生产，直到替代车型LC70诞生。LC70的任务就是延续LC40的短轴越野车，LC70系列强调的是越野性能，悬挂设计分为前后固定轴+钢板弹簧，前后固定轴+螺旋弹簧两种。在LC70的基础上，衍生了LC75，LC78和LC79几个长轴车型，悬挂设计为前后固定轴+前螺旋弹簧+后钢板弹簧，同样注重越野性能。

1989－1998年 LC80系列

LC80是丰田史上的杰作，从80系列开始，陆地巡洋舰走向豪华越野车的阵营。但极强的越野性能让LC80至今仍然非常受欢迎，这代车型也大量进口到国内。而他的下一代LC100更是在LC80的基础上推出LC105的中东版本，使用80系列的螺旋弹簧整体桥设计方案。80系列的悬挂系统不仅保持了前辈车型悬挂系统的耐用性，更重要的是驾驶的舒适性和转向的稳定性得到了前所未有的提高。同时，为了增加车轴支撑从而减少来自于崎岖路面的振动和冲击，LC80的前后悬挂分别采用了3个和5个带有橡胶衬垫的连杆。而配备了前中后差速锁的LC80在越野表现上更是陆地巡洋舰系列的登峰之做。在Lexcus车上，LC80系列的型号为LX450，是LC80系列的终极之作。

1996－2002年 LC90系列

为了对抗采用了前独立悬挂而具有轿车般驾乘舒适性的三菱帕杰罗，丰田推出了陆地巡洋舰LC90系列，而且给了它一个新的名字——PRADO（普拉多，国内又译为霸道）。虽然是LC70的后继车型，但是LC90的定位有所不同，90系列装有陆地巡洋舰首次采用的双叉臂式独立悬挂，这种进化虽然大大的改善了车辆高速行进时的稳定性，但却失去了整体车桥的耐用性和可靠性。而后悬挂依然采用螺旋弹簧整体桥结构。

1998—2007年 LC100系列

LC100是目前国内最常见的陆地巡洋舰，一汽丰田于2003年国产了这一代车型。LC100首次采用了双叉臂式独立前悬，为此不少越野爱好者为此痛惜，不能不说这时陆地巡洋舰对市场做出的妥协。当然，陆地巡洋舰还是陆地巡洋舰，放弃前固定轴的LC100增加了TEMS电子控制悬挂软硬系统和AHC有效高度控制悬挂系统，作为对悬挂改动后的弥补，同样让LC100保持出色的越野性能。而LC100后悬挂则承袭了80系列经典的整体桥五连杆螺旋弹簧结构，只不过为了舒适性将连杆的定位位置做了改善。在Lexcus车上，LC100系列的型号为LX470，这也是LC100系列的终极之作。

2002年—至今 LC120系列

LC120的悬挂系统延用了LC90的前双叉臂独立悬挂，后四连杆螺旋弹簧整体桥这样更偏重于公路性能以及驾乘舒适性的悬挂结构。一汽丰田于2003年与LC100同步国产了这一代车型。

2007年—至今 LC200系列

2007年，一汽丰田推出了全新的国产LC200系列车型，并命名了一个颇受争议的名字“兰德酷路泽”。LC200依然沿用非承载式车身结构，采用双叉臂+螺旋弹簧的悬挂取代了旧款车型的扭杆弹簧结构，进一步提高了乘坐舒适性。在新技术应用方面，陆地巡洋舰200带有“攀爬控制”系统，它能够让驾驶员更加方便的驾驶车辆在诸如雪地、沙地中平稳行驶。此外，后桥装有LSD（限滑差速器），即扭矩感应自锁式差速器。和LC100相比，LC200VX-R还增加了动力调节悬架系统（KDSS可调稳定杆系统），前后稳定杆由一套液压系统相连，可一定程度上降低侧翻的几率，提高车辆行驶的稳定性。

- END -