新技术意味着丰田普锐斯将获得更多MPG

我之前讨论过为什么普锐斯是这样一辆干净的车(我是根据事实的立场)，但我想进入一项技术。

大多数人对此一无所知，为了给你带来更强更节能的普锐斯做了多少改进。这将转化为更好的每加仑公里数。

丰田在1993年创立普锐斯时，技术还没有赶上这款车的目标。丰田面临的一个障碍是，它可以以惊人的速度使用和回收电能。

我们所说的是大量的电力，可以使电机加速到足以跟上路上所有其他汽车的速度。

开发绝缘栅双极晶体管技术。这种半导体器件的关键是高效快速开关的开关元件。这项发明实现了丰田普锐斯。

这是一个如此重要的原因。在此之前，没有设备能让更高的电流动能以更快的速度保存在电池等地方。IGBT允许这种现象发生。

这意味着当你在普锐斯加速时，你正在储存能量，促进电机旋转车轮，让你离开。然后，当你减速或将脚从踏板上移动时，电机必须作为发电机储存能量。

传统的晶体管总是做不到这一点。IGBT，没有逆变器/转化器，也没有普锐斯。

但是，IGBT也有问题，他们仍然没有尽可能高效。应用程序。IGBT第1-4代普锐斯在再造过程中失去了一些动能来修复加热。

事实上，由于这个过程，大约损失了420瓦的热量。这意味着热量，即不使用能量，意味着你的汽车效率不高。

这也是普锐斯刹车更有效的主要原因之一，只要我们不会因为刹车而损坏太多的动能。

这类新的SiC技术已经存在了很长时间，但直到技术存在很长时间，Telsa Motors只有当它发生并开始扰乱该领域时，它才被用于汽车应用。

SiC其优点是传热性更强，即热损失更少。在这方面，效率更高，转换速率比转换速率高。IGBT很快，这使它成为未来普锐斯的一个优秀部分。

我还记得我说过，因为IGBT逆变器/转化器的热损坏效率低吗？我们没有损坏420瓦的热量，而是损失了105瓦。

这是一个75%的效率提升，这是一个巨大的业务。这意味着我们可以安全地将更多的能量储存在高压电池中备用。

结果

我很高兴我们正在建造一艘更好的宇宙飞船。第一辆普锐斯就像那天的阿波罗。而石油，但它已经工作了。

根据这一切，我们学到了很多关于效率、电池技术关知识。所有这些都是为了确保燃油经济性，减少废气排放。

我们可以希望普锐斯在这些方面变得更好，并为我们提供一个良好的纯电动储能类别。另一个原因是丰田普锐斯比今天的许多其他选择都好。

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