第十一代斯巴鲁翼豹STI的发动机动力强(底蕴深厚不服不行斯巴鲁这个奇葩流厂商有三大看家法宝)

近些年大家常常谈起性能车总是说到诸多德系品牌，比如奔驰的A45 AMG，宝马的M3，奥迪RS6，大众高尔夫R，R36这些。而谈起日系性能车大家仿佛只有讨论一下本田思域和GK5了，再者就是斯巴鲁BRZ和丰田86这种小跑车。事实上，日系车不是没有顶尖性能车，只不过她们过度情结而已。

底蕴深厚不服不行

斯巴鲁这一奇怪流厂商有三大看门宝物，第一便是水平对置发动机，这类发动机拥有其他类型发动机所不具备的稳定性，这类发动机在生产上并没什么难题，仅仅发动机排热难题十分解决不了，因此目前世界上各种车企仅有保时捷和斯巴鲁在做。

第二个便是左右对称全时四驱系统，这一四驱在转弯时会分派动力，让车辆转弯时由于弯道的向心力不同，动力会更多的分给两侧轮，让车辆尽可能保持稳定。

第三便是大功率涡轮，斯巴鲁的涡轮增压闻名世界，升功率极高，最重要的是它还有无穷的改造潜力。因此，斯巴鲁翼豹sti就出现了，现在市面上售卖的是第十一代STI，这台STI配备的依旧是那台经典EJ257发动机，2.5L的排量，配合涡轮增压成功位居300马力俱乐部，应用6速手动变速器，评测0~100km/h加速成绩4.9s。

从内到外莫不透露着运动气场

外型上新款STI不再低调低沉，反倒边角独特，显得霸气十足，尾端依旧是经典四出排气。内饰层面依旧是全黑色内饰，作战气场十足，坐椅使用了RECARO前座运动座椅，包裹性十足。

驾驶乐趣十足

新款STi因为配置了6挡手动变速箱，驾驶员彻底要根据自己的情意导出或是榨取发动机的动力，可是斯巴鲁却“多此一举”的是STi装备了SI-DRIVE斯巴鲁智能驾驶提升系统，这一系统可以帮助驾驶员依照自己的意愿根据简单模式转换来挑选发动机三种不同的动力输出模式，这三种模式包含：智能模式、运动模式、非常运动模式。

在智能模式下，车辆表现出行车稳定、搭乘舒服及其具有较强燃油经济性的特征，适宜郊区行车和远途;运动模式能让车辆在日常市政道路行车和高速公路行驶中带来线形的回应，适宜大多数情况下应用;非常运动模式能够完全发挥其2.5 L涡轮增压发动机的潜力，为驾驶员带来瞬间爆发的响应和出色的加快表现。

憨厚的表面狂野的心

小编在此建议，如果你驾驶的车辆排量低于3.0L，您尽量不要去得罪这台暴徒，因为他瞬间就可以用辗压实力击杀绝大多数车系。

四轮驱动系统比两轮驱动系统好，这一点不用我阐述了，当然我是指操纵来讲，在此不涉及油耗等数据，那般的经济性能评价不适宜作战车辆。

前驱车的转向不足和后驱车的转向过度在四驱的翼豹Impreza WRX STi很难被完成，自然，在翼豹 Impreza WRX STi允许的情况下以外，由于STi装备了多模式驾驶员操纵中央差速器系统，它具有6种可供选择的手动中央差速器锁住模式和三种自动模式。

驾驶员根据此系统，可以根据必须设定前后轮的扭距分派，甚至将翼豹 Impreza WRX STi设置成前驱车或是后驱车，这就导致翼豹也可以成为飘移的高手，而飘移这一红遍全球的汽车运动是很难在四驱车上来完成的，如今翼豹 Impreza WRX STi总算还可以变成飘移俱乐部中的会员了。

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